Nacido para reemplazar al exitoso TS050 Hybrid, el nuevo Toyota GR010 híbrido es mucho más que la nueva "arma" de Toyota Gazoo Racing para las carreras de resistencia.
Destinado a competir en la nueva categoría "Le Mans Hypercar" (LMH), el GR010 Hybrid es nada menos que la versión de competición del futuro hipercoche de carretera de la marca japonesa, el GR Super Sport.
Sobre él descansa una “pesada herencia”. Toyota es el actual campeón del mundo en el título del WEC (World Endurance Championship) y ya cuenta con tres victorias en las 24 Horas de Le Mans, siendo el nuevo GR010 Hybrid el encargado de defender esos títulos.
un esfuerzo conjunto
Desarrollado durante 18 meses, el GR010 Hybrid es el resultado del esfuerzo conjunto de ingenieros del equipo de competición con sede en Alemania y especialistas en trenes de potencia híbridos del Centro de Tecnología de Electrificación en Higashi-Fuji, Japón.
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Equipado con tracción total, el GR010 Hybrid “aloja” un motor V6 biturbo de 3,5 l con 680 CV, que impulsa el eje trasero, con un motor-generador de 272 CV, desarrollado por AISIN AW y DENSO, montado en la parte delantera. eje.
La potencia combinada total se fija en el límite (por reglamento) de 680 CV (500 kW), un 32% menos que en el predecesor. Esto es posible porque la electrónica del GR010 HYBRID reduce la potencia del motor dependiendo de la cantidad de aceleración híbrida entregada. En cuanto a la transmisión, esta está a cargo de una caja de cambios secuencial de siete velocidades colocada en posición transversal.
más grande y más pesado
En comparación con su predecesor, el TS050 Hybrid, el nuevo Toyota GR010 Hybrid ganó algunos kilos. ¿Culpas a este aumento de peso? La normativa y la meta de reducción de costes incorporada en la misma.
En total, el nuevo GR010 Hybrid pesa 162 kg más que su predecesor (pesa 1040 kg). Además, con 4900 mm de largo, 2000 mm de ancho y 1150 mm de alto, es más largo (+250 mm), más alto (+100 mm) y más ancho (+100 mm) que el TS050 Hybrid.
Otra curiosidad del nuevo Toyota GR010 Hybrid es que, por primera vez desde que la marca japonesa se involucró en el WEC, el Toyota Gazoo Racing no contará con una unidad de motor / generador trasero (MGU).
De esta forma, la MGU permitida estará, como decíamos antes, en el eje delantero. Esto requirió no solo la instalación de un motor de arranque en el GR010 HYBRID, sino también la adopción de frenos traseros totalmente hidráulicos.
En un equipo que gana, no te muevas
Para su novena temporada en el WEC, Toyota Gazoo Racing continuó enfocándose en los pilotos que le aseguraron la victoria en Le Mans y en el Campeonato Mundial de Resistencia en la temporada 2019/2020.
De esta forma, los actuales campeones del mundo Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López (en el auto número 7) se alinearán a los mandos de los dos GR010 Hybrids, mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley correrán en el auto número 8. Nyck de Vries seguirá siendo el piloto de prueba y reserva.
En total, la temporada contará con seis competiciones, disputadas en tres continentes diferentes:
- 1000 millas de Sebring, 19 de marzo;
- 6 horas de Spa-Francorchamps, 1 de mayo;
- 24 Horas de Le Mans entre el 12 y el 13 de junio;
- 6 horas de Monza, 18 de julio;
- 6 horas desde Fuji Speedway, 26 de septiembre;
- 6.00 horas desde Baréin el 20 de noviembre.