La producción de 149 unidades del McLaren Elva rinde homenaje ... a Elva (la empresa que hizo las versiones para clientes de los McLarens de carreras de los 60) y nos recuerda a Elvis Presley, quien soltó jadeos en el cine (también) al volante de uno de esos Mclaren Elva M1A en la película Spinout de 1966 !.
Y es ese look de celebridad del rey del rock'n'roll que puedes pedir prestado cuando conduces este coche de 1,7 millones de euros en el glamoroso Principado de Mónaco.
Quién no siente nostalgia al ver las imágenes, en blanco y negro, de la época en que los automovilistas perseguían sus sueños en rudimentarios vehículos de construcción, carentes de los elementos de seguridad más básicos, valor que sucumbía al horizonte de gloria. No es que arriesgar la vida de una forma más o menos vanidosa sea algo digno de elogio, sino por lo que reconocemos como romántico en el instinto heroico que hizo que cada uno de ellos arriesgara siempre mucho más de lo que aconsejaría el sentido común.
Después de que Bruce McLaren comenzara a hacer olas en el automovilismo con su M1A, a principios de los 60, comenzaron a aparecer los primeros pedidos de versiones de carretera, ¡más aún con la publicidad que tuvo el modelo en la película Spinout! en el que Elvis Presley, entre dos baladas de rock, fue arrebatando victorias sobre el asfalto y corazones femeninos con la misma cadencia acelerada.
Como el equipo de competición de McLaren no contaba con más de media docena de elementos ni una infraestructura industrial, la solución fue encargar la ejecución de estas versiones para clientes particulares al pequeño fabricante inglés Elva Cars, que, de forma manual, se dedicó a montar 24 unidades. que rápidamente encontró dueño.
815 caballos de fuerza, 0-100 km / h en 2,8 s, 327 km / h
Damos un salto en 56 años y en 2021 McLaren Automotive comienza a entregar a 149 clientes en todo el mundo la reencarnación de este modelo, acertadamente llamado Elva que, como el original, carece de parabrisas, ventanillas laterales o techo y que conserva los principios generales. de su antepasado.
Empezando por el peso pluma gracias, sobre todo, a una construcción hecha íntegramente de fibra de carbono (parte de la cual está visceralmente expuesta) y que le permite llevar el título de McLaren de carretera más ligero de la historia.
Pero también con la configuración de motor central y unos niveles de rendimiento superlativos, también porque rebosa potencia -815 CV y 800 Nm, incluso más que en la versión de este V8 montado en el Senna- que, en conspiración con sus exiguos 1148 kg. (en vacío) permite rendimientos de otro mundo, como el 0 a 100 km / h en 2.8s (o 0-200 km / h en 6.8s) o los 327 km / h de velocidad punta atestiguan.
Solo habrá 149 unidades
Estos son los números de un McLaren de élite, que forma parte del linaje Ultimate Series de la marca británica, que es solo el quinto elemento después de la F1 (1994, 106 unidades en total), P1 (2013, 375 unidades), de Senna (2018, 500) y el Speedtail (2020, 106).
Inicialmente McLaren tenía previsto fabricar 399 unidades Elva, pero la pandemia arrasó con los planes y finanzas de la marca inglesa (que tuvo una caída de más del 60% en las ventas en 2020, provocando despidos, venta de participación en la división deportiva y una hipoteca sobre el local de la sede de la empresa en Woking) y este número se reajustó a 149.
También porque se están realizando grandes inversiones en la electrificación de los motores, que absorberán gran parte de los fondos de investigación y desarrollo en los próximos años, como admite Mike Flewitt, su CEO:
Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren“No fabricaremos más modelos de la Serie Ultimate hasta al menos la segunda mitad de la década, después de este período en el que lanzamos tres en poco tiempo y creo que para el 2026 todos nuestros modelos serán híbridos, incluso si el primero McLaren 100% eléctrico solo debería ser una realidad en 2028-9 "
Aire, sonidos, emociones ... todo sin filtrar
Para esta dinámica experiencia con el Elva, ningún lugar es más apropiado que Mónaco, donde Bruce McLaren encendió pasiones al volante de su M1A, al menos como punto de partida y final de un viaje por las montañas de la Riviera francesa.
Tras el torbellino de emociones que generó su majestuosa prenda, realizada con tan solo tres enormes paneles -que casi se pueden definir como esculturas- cuyos lados miden tres metros de largo, la primera sorpresa llega nada más subir al automóvil.
Después de abrir las puertas de apertura diédrica, como es tradicional en la casa, y ponerse de pie para que sea posible bajar la carrocería con la ayuda del aro del volante, el ajuste de la posición del asiento ya no sigue el patrón tradicional por vectores ( arriba, abajo, adelante, atrás), antes de permitirle llegar a la posición deseada con un solo movimiento (si el asiento baja, el respaldo se reclina un poco).
Los baquets con estructura de fibra de carbono y reposacabezas integrados (dentro de los cuales se instalan los altavoces para cada uno de los ocupantes) están revestidos con un tipo de material con cuatro capas para eliminar la humedad y no calentar, lo cual es importante en un coche totalmente abierto (alternativamente hay una piel de anilina con una capa protectora).
Los asientos son más cortos de lo normal para permitir que los ocupantes pongan los pies hacia adelante al entrar y salir del automóvil, y detrás de la espalda hay escudos que se activan verticalmente para proteger la cabeza de los ocupantes cuando ocurre una situación de vuelco inminente.
Delante del conductor está la instrumentación digital, que se mueve con la columna de dirección cuando decidimos ajustar su altura, y su información se complementa con la pantalla táctil central de 8 ”(fijada a un soporte de fibra de carbono, por supuesto), que contiene todo los datos complementarios, así como una multitud de aplicaciones, con datos de telemetría de seguimiento, cámara de marcha atrás, mapa de navegación, etc. (permitiendo también definir uno de los 15 niveles de tolerancia al deslizamiento).
Uno de los cascos se puede guardar / sujetar a los pies del pasajero, el otro debajo de la cubierta de la carrocería detrás del habitáculo, pero en ese caso desaparecen los escasos 50 litros de lo único que pálidamente parece un baúl en este coche.
Esta tapa termina en el motor y luego en el enorme difusor trasero, junto con el extenso panel de malla a través del cual escapa el calor del motor y las cuatro salidas de escape (dos hacia arriba y otras dos hacia atrás) y un deflector de aire trasero activo.
Este, como en otros McLaren, varía su altura y ángulo para actuar como freno de aire en reducciones de velocidad muy fuertes y, aquí, teniendo la función adicional de compensar los cambios generados en la parte delantera del Elva debido al levantamiento del deflector del Sistema AAMS (Active Air Management System), que sirve para desviar el aire del habitáculo, como veremos más adelante, para asegurar el equilibrio aerodinámico del coche.
Al tocar el botón de encendido, el V8 reacciona con un rugido iniciático y llama la atención en los primeros kilómetros en el corazón del Principado, no tanto por el sonido que produce (no faltan motores de muchos cilindros en estas partes), sino más bien por su silueta desconcertante de Elva.
En la ciudad es más fácil disfrutar del contacto con los elementos y de la visión despejada, lo que incluso se puede hacer sin mayor vergüenza provocada por comentarios de monegascos reservados y distantes que prefieren mirar por el rabillo del ojo o después de que pasa el coche. , pero en otros lugares del Elva la exuberancia del mundo puede despertar la envidia de los demás y posibles comentarios demasiado audibles por la ausencia de filtros. El mismo que hace que todos los movimientos de suspensión y la inspiración / espiración del sistema respiratorio del coche se escuchen con todo detalle.
los botones cambian de lugar
En el marco de la instrumentación digital se colocan los dos controles (para el Comportamiento a la izquierda y para el Motor a la derecha) para definir el "estado de ánimo" del Elva - en el McLaren anterior siempre estaban en la consola entre los dos bancos - en tres programas diferentes, Comfort, Sport y Track.
En las ciudades, donde, sin protección contra el viento, solo se puede correr hasta 50 km / h antes de que los ojos empiecen a llorar en lágrimas desenfrenadas, la más moderada de las tres está indicada para garantizar un nivel de amortiguación que respete los huesos de los ocupantes. de impactos excesivos, manteniendo la “banda sonora” en un registro civilizado. La suspensión, por cierto, es la misma que la Senna (también aquí atornillada al monocasco de carbono) que se puede definir como un sistema hidráulico multimodo que logra un espectro suficientemente amplio de tipos de amortiguación.
Unos minutos más tarde llegamos al sensacional zigzag de las Corniches que “sobrevuelan” Mónaco y nos llevan a algunos de los míticos asfaltos del Rally de Montecarlo, en los enlaces a Menton y al Col du Turini.
¿Sin parabrisas y velocidades que desafían la lógica tanto como el código de la carretera? Sí, por favor. Para que la suave brisa no se convierta en un ciclón de nivel 5 en la escala Saffir-Simpson, o le arranque la cabeza a este asombrado conductor de Elva, McLaren ha diseñado un escudo retráctil para desviar el aire arremolinado en la cabina. El aire ingresa a través del radiador en la parte delantera del automóvil y se canaliza y acelera detrás de esta barrera para, junto con el aire desviado por este deflector, crear una burbuja de aire sobre el Elva.
Cascos de carreras especiales
Los ingenieros británicos garantizan que se puede mantener una conversación sin gritar -sólo alzar la voz- hasta los 120 km / h, pero tras esta experiencia se hizo evidente que se trata de una perspectiva demasiado optimista, aunque es innegable que se desvía de un buena parte de la corriente de aire de la cabeza de los ocupantes.
El modo estándar está apagado, pero si el conductor lo enciende (entre 0 y 70 km / h) el deflector sube automáticamente a 45 km / h (y cae por debajo de esa velocidad), permaneciendo activo hasta 200 km / h ( velocidad máxima permitida con AAMS encendido). Pero sin casco, por encima de los 100 km / h empezamos a sentirnos algo imprudentes, incluso con las gafas con lentes fotocromáticas con montura de aluminio anodizado (cuestan 500 euros y forman parte del equipamiento de serie del coche).
Una vez que se alcanzan los 200 km / h, el deflector desciende y vuelve a entrar en el capó delantero (debajo del cual no hay mini-baúl), lo que permite que el aire llegue con menos obstrucción al motor para fines de enfriamiento, y solo el casco desarrollado con calcetines con la campana con visera completa, pero abierta en la parte delantera para evitar empujar violentamente la cabeza hacia un lado cuando el viento realmente es demasiado fuerte; te permite ir más allá de esa velocidad, pero con más frenesí que en muchas motos, no importa cuánto tratas de hundirte en él.
Junto a la inusual exposición a los elementos, los números de las actuaciones que presentamos antes, en medio del territorio balístico (por ejemplo, menos de un segundo hasta 200 km / h que un Senna supersónico), ya daban idea de La efervescencia de las emociones que si pueden vivir a bordo del Elva.
Y en este escenario dominado por sinuosidades para todos los gustos y formas, las rectas se convierten en breves rupturas en las curvas, dando poco más que enderezar el rumbo (con la precisión quirúrgica habitual y la rápida reacción en McLaren) y preparar la entrada a la siguiente curva.
Afortunadamente, la competencia del chasis está por encima de toda sospecha y es del tipo que nos tranquiliza al estar realmente allí para ayudar y no causar dificultades adicionales a los desafíos creados por la velocidad y la física. Y todo sucede de forma natural e intuitiva: apuntar a la curva, mantener el ángulo de dirección y salir reforzando la presión sobre el pedal del acelerador, pero de forma progresiva para no provocar inestabilidad en los movimientos de la carrocería, que en algunos de estos tramos estrechos podrían generar algunos sudores fríos.
A pesar de que fueron rápidamente secados por las corrientes de aire ...
Precisión excepcional
Antes de acceder a la autopista, en el camino de regreso a Mónaco, podrías jugar con los diferentes niveles de control de estabilidad y darte cuenta de que a Elva también le gusta divertirse, soltando la zaga cuando seleccionamos el programa más “tolerante”, pero permitiendo correcciones. fáciles e intuitivos, que solidifican la confianza del conductor con la acumulación de kilómetros.
Tan impresionante como la precisión de la dirección y la moderación de los movimientos transversales de la carrocería (especialmente en el modo Sport y también gracias a la muy baja altura del Elva) es la capacidad de frenar gracias al sistema más avanzado jamás montado en un McLaren "civil": saludable Se utilizan los mismos discos de carburo-cerámica sedimentados, que se caracterizan por una mejor disipación del calor y, por lo tanto, pueden tener un diámetro menor, pero aquí utilizan pistones de titanio más ligeros en las pinzas de freno.
Esto se traduce en distancias de frenado casi tan cortas como las del Senna (un coche de pista con autorización para llegar a los circuitos de la vía pública con “su propio pie”) que, a pesar de ser unos 50 kg más pesado, acaba teniendo un arsenal aerodinámico incomparablemente mayor. : el Elva puede detenerse a tan solo 30,5 m desde 100 km / h (frente a los 29 m del Senna) y a 112,5 m desde 200 km / h (frente a 100 m).
Si la prudencia ya había aconsejado poner en una carretera el casco evolucionado fabricado por los servicios de “sastrería” de Bell, es imprescindible permitirle sobrevivir al huracán generado delante del coche (nos dijeron que incluso a 300 km / h ganaron No le rompa el cuello al usuario, una promesa en la que tenemos que confiar porque esta prueba no incluía la conducción en pista ...).
Pero también existe la ayuda adicional de este tipo de gafas similares a las que utilizan las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU.: “Son ultraligeras, resisten los impactos de metralla, grava, etc. y los colores de las lentes cambian según la incidencia de la luz solar para mejorar definir los contrastes ”, explica Andrew Kay, ingeniero jefe de Elva.
Con casco y velocidad (levemente) ilegal, el rugido tenebroso del V8 4.0 l (el mismo motor que el Senna) se "encoge" antes de que la fuerza de la naturaleza y los ruidos aerodinámicos lo abrumen todo, aunque sea amordazado por el casco.
La transmisión automática de siete velocidades (doble embrague) pierde la urgencia que mostraba al cambiar de marcha en modo Sport, sustituyéndola una vez más con suavidad en Comfort, pero siempre con la velocidad propia de un hiperdeportivo de este calibre, aún así tu La etapa no está destinada a ser la de los circuitos de velocidad con los que su antepasado conquistó la gloria en los años 60 de la mano de Bruce McLaren.
Especificaciones tecnicas
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Posición | Centro trasero, longitudinal |
| Arquitectura | 8 cilindros en V |
| Distribución | 2 ac / 32 válvulas |
| Alimentación | Lesión indirecto, 2 turbocompresores, intercooler |
| Capacidad | 3994 cm3 |
| Potencia | 815 caballos de fuerza a 7500 rpm |
| Binario | 800 Nm a 5500 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | espalda |
| Caja de cambios | Transmisión automática de 7 velocidades (doble embrague). |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente - triángulos superpuestos dobles; TR: Independiente - triángulos superpuestos dobles |
| frenos | FR: Discos carbocerámicos; TR: Discos Carbocerámicos |
| Dirección | Asistencia electrohidráulica |
| Número de vueltas del volante | 2,5 |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Longitud entre el eje | 2670 milímetros |
| capacidad de la maleta | 50 litros |
| capacidad del almacén | 72 litros |
| Ruedas | FR: 245/35 R19 (9jx19 "); TR: 305/30 R20 (11jx20 ") |
| Peso | 1269 kg (1148 kg en seco) |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 327 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 2,8 s |
| 0-200 km / h | 6,8 s |
| Frenado 100 km / h-0 | 30,5 metros |
| Frenado 200 km / h-0 | 112,5 metros |
| consumo mixto | 11,9 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 277 g / km |
Autores: Joaquim Oliveira / Press Inform.