Como alguien dijo hace unos años “pronostica solo al final del juego”. Y al igual que el fútbol (perdón por la comparación), las 24 Horas de Le Mans tampoco están pronosticadas.
Toyota partía como gran favorito para esta edición de la carrera de resistencia más emblemática del mundo, pero el rendimiento del TS050 estuvo marcado por problemas mecánicos, problemas que, por cierto, eran transversales a todos los coches de la categoría LMP1.
Cayó la noche y los problemas también cayeron sobre Toyota. Y cuando el sol volvió a brillar, brilló más sobre la pintura blanca, negra y roja de los automóviles de Stuttgart. Los rostros en los boxes de Toyota eran de consternación. En la pista, fue el Porsche 919 Hybrid # 1 el que lideró la 85ª edición de las 24 Horas de Le Mans.
Pero ni siquiera un ritmo cauteloso tomado por los conductores del Porsche 919 Hybrid # 1, logró evitar los problemas mecánicos del motor V4, que parece no haber sido hecho a la medida para soportar las altas temperaturas que se sentían en el circuito de La Sarthe. . Con cuatro horas para el final de la carrera, el auto # 1 de Porsche se retiró con un problema con su motor térmico.
La historia de la liebre y la tortuga
Ante los problemas que afectaron a todos (!) Coches de la categoría LMP1, fue una “tortuga” en la categoría LMP2 la que se hizo cargo de los gastos de la carrera. Estamos hablando de Jackie Chan DC Racing Team Oreca # 38 - sí, ese es el Jackie Chan en el que estás pensando ... - pilotado por Ho-Pin Tung, Thomas Laurent y Oliver Jarvis. El Oreca # 38 lideró la carrera hasta poco más de una hora antes del final de la carrera.
Sin duda, uno de los equipos sensación de estas 24 Horas de Le Mans, ya que además del triunfo en la categoría LMP2 también alcanzaron la segunda plaza absoluta, asumiendo una posición que inicialmente estaba reservada a los «monstruos» de la categoría LMP1. Pero en Le Mans, la victoria no se puede dar por sentada, ni la derrota ...
saber sufrir
Había un equipo que supo sufrir. Estamos hablando de los mecánicos y conductores (Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber) del Porsche 919 Hybrid # 2. Un coche que llegó a quedar en último lugar, tras haber sufrido una avería en el motor eléctrico delantero en la primera parte de carrera.Al parecer, todo estaba perdido. Aparentemente. Pero con la retirada del 919 Hybrid # 1, el último Porsche en la pista vio la oportunidad de atacar el liderato y lanzó un ataque contra el 1er lugar del equipo Jackie Chan DC Racing. A poco más de una hora del final de la carrera, un Porsche volvía a liderar la carrera. Los primeros perdedores de esta edición fueron los que triunfaron al final. ¿Es esta?
Los pilotos Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber pueden agradecer a sus mecánicos esta victoria.
Aunque pueda parecer, no fue una victoria caída del cielo, por demérito de la LMP1 restante. Fue una victoria de resistencia y perseverancia. Una victoria conseguida dentro y fuera de la pista. Los pilotos Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber pueden agradecer esta victoria a sus mecánicos, que en poco más de una hora consiguieron sustituir el motor eléctrico del 919 Hybrid tras la avería inicial. Ante el mismo problema, el único Toyota que terminó la carrera tardó dos horas en realizar la misma reparación.
GTE PRO y GTE Am
En la categoría GTE PRO también hubo drama. La carrera se decidió solo en la última vuelta, cuando un pinchazo dejó fuera de la lucha por la victoria al Corvette C7 R # 63 de Jan Magnussen, Antonio García y Jordan Taylor. La victoria acabaría sonriéndole al Aston Martin de Jonathan Adam, Darren Turner y Daniel Serra.
En la categoría GTE Am, la victoria fue para la Ferraria de JMW Motorsport por Dries Vanthoor, Will Stevens y Robert Simth. El podio de la clase fue completado por Marco Cioci, Aaron Scott y Duncan Camero en el Ferrari 488 # 55 de Spirit of Race, y por Cooper McNeil, William Sweedler y Towsend Bell en el Ferrari 488 # 62 de la Scuderia Corsa.
¡Para el año hay más!
