a pesar de Toyota siendo uno de los principales responsables de la electrificación del automóvil, uno de los pocos en lograr viabilidad comercial y financiera con vehículos híbridos, ha resistido fuertemente el salto hacia vehículos 100% eléctricos con baterías.
La marca japonesa se ha mantenido fiel a su tecnología híbrida, estando la electrificación total del coche a cargo de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, cuyo alcance es (todavía) bastante limitado en términos comerciales.
Los cambios, sin embargo, están llegando… y rápido.
En los últimos años, Toyota ha sentado las bases para el desarrollo y la comercialización de vehículos eléctricos a batería, culminando con un plan anunciado recientemente.
Al constructor no le falta ambición, que está esperando vender 5,5 millones de vehículos electrificados en 2025 - híbridos, híbridos enchufables, pila de combustible y batería eléctrica -, de los cuales un millón debería corresponder a vehículos 100% eléctricos, es decir, vehículos de pila de combustible y baterías.
e-TNGA
¿Como lo haras? Desarrollando una nueva plataforma dedicada, flexible y modular, a la que llamó e-TNGA . A pesar del nombre, físicamente no tiene nada que ver con la TNGA que ya conocemos del resto de la gama Toyota, y la elección del nombre se justifica por los mismos principios que guiaron el diseño de la TNGA.
La flexibilidad de e-TNGA queda demostrada por la seis modelos anunciados que derivará de ella, desde una berlina hasta un gran SUV. Todos ellos tienen en común la ubicación del paquete de baterías en el piso de la plataforma, pero en lo que respecta al motor, habrá más variedad. Pueden tener un motor en el eje delantero, uno en el eje trasero o en ambos, es decir, podemos tener vehículos con tracción delantera, trasera o tracción total.
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Tanto la plataforma como la mayoría de los componentes necesarios para los vehículos eléctricos nacerán de un consorcio en el que participan nueve empresas, entre las que naturalmente se encuentran Toyota, pero también Subaru, Mazda y Suzuki. Sin embargo, e-TNGA será el resultado de una colaboración más estrecha entre Toyota y Subaru.
Los seis modelos anunciados cubrirán diversos segmentos y tipologías, siendo el segmento D el que más propuestas presenta: una berlina, un crossover, un SUV (desarrollado en sociedad con Subaru, que también contará con una versión de este) e incluso un MPV.
Los dos modelos restantes que faltan son un SUV de tamaño completo y, en el otro extremo de la escala, un modelo compacto, que se está desarrollando conjuntamente con Suzuki y Daihatsu.
Pero antes…
La e-TNGA y los seis vehículos que saldrán de ella son una gran noticia en la ofensiva eléctrica de Toyota, pero antes de que llegue veremos la llegada de su primer vehículo eléctrico de alta producción, en forma de un C- 100% eléctrico. HR que se venderá en China en 2020 y ya presentado.
Una propuesta necesaria para cumplir con el plan del gobierno chino para los denominados vehículos de nueva energía, que exige alcanzar una determinada cantidad de créditos, solo posible mediante la venta de híbridos enchufables, eléctricos o de pila de combustible.
plan más amplio
El plan de Toyota no es solo producir y vender los autos eléctricos ellos mismos, insuficiente para garantizar un modelo de negocio viable, sino también obtener ingresos adicionales durante el ciclo de vida del automóvil, que incluye modos de adquisición como arrendamiento, nuevos servicios de movilidad, servicios periféricos, usados. venta de autos, reutilización y reciclaje de baterías.
Solo entonces, dice Toyota, los autos eléctricos a batería podrían ser un negocio viable, incluso si el precio de las baterías sigue siendo alto, debido a la alta demanda y la escasez de oferta.
El plan es ambicioso, pero el fabricante japonés advierte que estos planes podrían ralentizarse si no se garantiza el suministro necesario de baterías; y también a la fuerte probabilidad de que las ganancias disminuyan durante esta fase inicial de forzar la adopción de vehículos eléctricos.