Revelado en el cumpleaños de Niki Lauda, el GMA T.50 "Niki Lauda" no es solo la versión de pista del T.50, sino un homenaje al piloto austriaco con el que Gordon Murray trabajó en Brabham F1.
Limitado a solo 25 unidades, se espera que el T.50 'Niki Lauda' entre en producción a finales de año, con la entrega de las primeras copias programada para 2022. En cuanto al precio, costará 3,1 millones de libras (antes impuesto) o aproximadamente 3,6 millones de euros.
Según Gordon Murray, cada T.50 'Niki Lauda' tendrá una especificación única, y cada chasis designará la victoria de un piloto austriaco. El primero, por ejemplo, se llamará "Kyalami 1974".
"Guerra contra el peso", segundo acto
Al igual que la versión de carretera, en el desarrollo del GMA T.50 "Niki Lauda" se prestó especial atención a la cuestión del peso. El resultado final fue un coche que pesa solo 852 kg (128 kg menos que la versión de carretera).
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Este valor es menor que 890 kg marcados como meta y se logró gracias a la nueva caja de cambios (-5 kg), el motor más ligero (pesa 162 kg, menos 16 kg), el uso de materiales más finos en la carrocería y la ausencia de sistemas de sonido y aire acondicionado.
Para potenciar este “peso pluma” encontramos una versión específica del V12 de 3.9 l desarrollado por Cosworth que ya equipa el T.50. esto ofrece 711 CV a 11.500 rpm y, acelera hasta 12 100 rpm y, gracias a la inducción RAM en la toma de aire, alcanza los 735 CV.
Toda esta potencia la gestiona la nueva caja de cambios de seis velocidades Xtrac IGS que se ha fabricado a medida y se controla mediante levas en el volante. Con una escala diseñada para las pistas, esto permite que el GMA T.50 "Niki Lauda" alcance una velocidad máxima de 321 a 338 km / h.
Con respecto al 'Niki Lauda' del T.50, Gordon Murray declaró: “Quería evitar lo que hice con el McLaren F1 (…) Las versiones de pista de ese coche se adaptaron después de que hicimos el coche de carretera. En esta ocasión diseñamos las dos versiones más o menos en paralelo ”.
Esto hizo posible no solo ofrecer al T.50 'Niki Lauda' un monocasco diferente, sino también su propio motor y caja de cambios.
Aerodinámica en aumento
Si el control de peso tuvo una especial importancia en el desarrollo del GMA T.50s "Niki Lauda", la aerodinámica no se quedó atrás en las "especificaciones".
Equipado con el enorme ventilador de 40 cm que ya conocíamos del T.50, el nuevo T.50 'Niki Lauda' hace uso de él para renunciar a la habitual "parafernalia" de los apéndices aerodinámicos, aunque no prescinde de un generoso alerón trasero (más carga aerodinámica) y una “aleta” dorsal (más estabilidad).
Totalmente ajustable, el kit aerodinámico de esta versión de pista de la última creación de Gordon Murray Automotive le permite generar una impresionante carga aerodinámica de 1500 kg a alta velocidad, 1,76 veces el peso total de los T.50. En teoría, podríamos ejecutarlo "al revés".
El Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' irá acompañado del paquete "Trackspeed", que incluye todo, desde herramientas hasta instrucciones sobre cómo sacarle el máximo provecho, con la posición de conducción central tradicional (y también permitiendo un pasajero adicional para ser llevado). “Unicornio” en los más diversos circuitos.