En sentido contrario a las marcas que ya han anunciado el fin de la inversión en nuevos motores de combustión (ver el ejemplo de Volkswagen o Audi), se registró en la “Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos” (Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos) .), una patente donde vemos un nuevo V8 biturbo de Toyota.
Lo curioso es que esta patente aparece tras los rumores de hace un año de que la marca japonesa se disponía a abandonar el desarrollo de este tipo de motores en detrimento de los motores V6 más pequeños (y económicos).
Sin embargo, a pesar de la patente que muestra un V8 biturbo, parece centrarse más en un nuevo separador PCV (Positive Crankcase Ventilation) cuya función es separar los gases de escape del aceite que escapan entre la pared interior del cilindro y los segmentos. del pistón del cilindro (juntas tóricas).
¿Viene un Toyota V8 biturbo?
Sin embargo, esto no significa que Toyota no esté trabajando en un V8 biturbo. Las ilustraciones de esta patente muestran, de entrada (y de forma casi infantil), cuál es la posición del motor en el vehículo que será longitudinal delantero; y muestran claramente dos turbocompresores montados en el bloque motor, entre sus dos bancos dispuestos en forma de “V”.
Tu ubicación sugiere una configuración "Hot V" . Es decir, a diferencia de lo que es habitual en otros motores en “V”, los puertos de escape (en la culata) apuntan hacia el interior de la “V” en lugar de hacia el exterior, lo que permite una construcción más compacta y una mayor proximidad entre los turbocompresores y el escape. puertos: descubra todos los beneficios de esta configuración.
El registro de patente de Toyota incluye dibujos detallados que muestran los diversos componentes del nuevo motor V8.
Sin embargo, en la descripción de la patente, Toyota revela que, a pesar de la ilustración que muestra un V8 biturbo, las mismas soluciones descritas (relacionadas con el separador PCV) se pueden aplicar a un V8 con un solo turbocompresor, un V6 o incluso un cuatro. cilindro en línea (siempre sobrealimentado con turbocompresores).
También afirma que los turbocompresores no tienen que estar en el bloque entre los bancos de cilindros, sino que pueden adoptar una posición más tradicional, en el exterior del banco de cilindros.
¿Qué modelos puede tener este motor?
Finalmente, en cuanto a los modelos que podrían hacer uso de este motor, hay algunos “candidatos naturales”, no tanto en Toyota -quizás podría servir a la camioneta pickup gigante Tundra o al Land Cruiser- sino en Lexus. Entre ellos los modelos F de la marca japonesa, concretamente el IS, el LS y el LC.
En caso de Lexus IS , la reciente renovación del modelo significó el final de su carrera en Europa, pero en los EE. UU., donde aún se comercializa, recientemente hemos visto un motor V8 de aspiración natural presentado: IS 500 F Sport Performance. En otras palabras, todavía hay espacio para un verdadero sucesor del IS F.
En caso de Lexus LS , que en la actual generación perdió el V8 que siempre lo caracterizó -ahora solo cuenta con V6-, un V8 biturbo podría ser una respuesta más adecuada a sus principales rivales que siguen disfrutando de este tipo de motor.
Lo mismo puede decirse de la Lexus LC , el impactante coupé y descapotable que actualmente también tiene un atmosférico V8 como motor estrella, del que nos enamoramos:
Un Lexus LC F potencial sin duda alguna que deja “agua en la boquilla”. Sin embargo, es aconsejable mantener "controladas" las expectativas sobre la posibilidad de que este motor realmente llegue a existir. Después de todo, registrar una patente no siempre es sinónimo de producción.