encontrar motores de dos tiempos en los automóviles tenemos que remontarnos mucho en el tiempo: uno de los ejemplos más conocidos es el pequeño DKW de dos y tres cilindros. Hoy en día es un tipo de motor que se limita esencialmente a motocicletas pequeñas, cortacéspedes, embarcaciones pequeñas, etc.
También hay grandes motores de combustión interna de dos tiempos, de hecho, uno de los motores de combustión interna más grandes, si no el más grande del mundo, es un motor de dos tiempos: el Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Todavía hubo un intento de resurgir en los años 90, y varios prototipos fueron presentados en esta dirección, por ejemplo, por Ford y BMW, pero definitivamente serían abandonados por una sola razón: las emisiones.
Motores de 2 tiempos.
dos golpes cuatro golpes
Los motores de dos tiempos se denominan así porque logran la combustión de un cilindro lleno de aire y combustible en una sola revolución, a diferencia de los motores de cuatro tiempos (la norma hoy en día), que requieren dos revoluciones para hacerlo.Suscríbete a nuestro boletín
Tienen varias ventajas sobre los motores de cuatro tiempos: son más simples y livianos, son más fáciles de mantener, obtienen más potencia para un motor de cuatro tiempos de igual capacidad y pueden trabajar en cualquier posición, ya que no hay preocupaciones. flujo de aceite (la lubricación se realiza mezclando aceite con combustible y no tienen válvulas).
Pero como mencionamos, sus emisiones son uno de sus mayores problemas. . Esto se debe a su funcionamiento donde, como se mencionó anteriormente, el motor se lubrica mezclando el propio aceite con el combustible, justificando los típicos gases de tono azulado que se expulsan por el escape, además de que el combustible tampoco se quema adecuadamente.
¿El regreso?
Los motores de dos tiempos parecían estar condenados, incluso en ciclomotores, pero en los últimos años hemos visto un resurgimiento de estos, especialmente en dos ruedas. Marcas como KTM han estado a la vanguardia de la evolución de los motores de dos tiempos, introduciendo tecnologías como la inyección directa de combustible.
Estas innovaciones, entre otras, están provocando que los motores de dos tiempos se recuperen e incluso superen a los de cuatro tiempos en emisiones e incluso en eficiencia, por lo que hay un renovado enfoque en este tipo de motores… incluso en la Fórmula 1.
Eso es lo que extraemos de las palabras de Pat Symonds, director técnico de Fórmula 1, en una conferencia de energía en la Motorsport Industrial Association.
Según él, quizás el mejor camino para el futuro de los sistemas de propulsión de la Fórmula 1 puede estar en los motores de dos tiempos (una medida que también se está considerando para la categoría reina de Moto GP): el cambio, si todo sale como se esperaba, podría suceder como a principios de 2025:
Mucho más eficiente, gran sonido proveniente del escape, y muchos de los problemas con los viejos tiempos ya no son relevantes hoy. La inyección directa, la sobrealimentación y los nuevos sistemas de encendido están permitiendo que las nuevas formas de motores de dos tiempos sean muy eficientes y muy amigables con las emisiones. Creo que habrá un buen futuro para ellos.
Pero, ¿no deberíamos pensar todos en la electricidad?
La Fórmula E, compuesta por monoplazas 100% eléctricos, ha captado toda la atención, dando una idea de lo que podría ser el futuro del automovilismo limpio y eficiente.
Pat Symonds cree que, si bien mantiene la apuesta por los motores de combustión (hoy en día parcialmente electrificados), durante las próximas temporadas la Fórmula 1 será considerada (más) "verde" gracias al uso de combustibles sintéticos -ya comentado en el Automobile Reason- que combinan dióxido de carbono (CO2) capturado del aire con hidrógeno.
El futuro de la Fórmula 1 podría ser, por lo tanto, con motores de dos tiempos, y Symonds también mencionó la posibilidad de tener motores con pistones opuestos (en lugar de cilindros opuestos), con una eficiencia de alrededor del 50%. Desde su punto de vista, el motor de combustión interna todavía tiene un largo futuro por delante:
Los motores eléctricos no tienen nada de malo, pero existen razones por las que no son la solución para todos. El motor de combustión interna tiene un largo futuro. Un futuro más largo de lo que muchos políticos imaginan, porque los políticos lo están apostando todo por los vehículos eléctricos. Creo que existe una gran posibilidad de que haya un motor de combustión interna. Pero tal vez funcione con hidrógeno.