Todo indica que el Peugeot 108 y Citron C1 Se espera que cese la producción pronto, según la información recibida por Reuters de tres fuentes distintas.
El fin de la pareja de urbanos galeses, fruto de una asociación entre Groupe PSA y Toyota (que también engendró a Aygo), se justifica por la escasa rentabilidad del segmento, que solo empeorará con la creciente demanda por cumplir con la normativa de emisiones. .
La primera señal de “alerta” sobre el futuro del Peugeot 108 y Citroën C1 se dio en 2018, cuando Groupe PSA vendió a Toyota su parte de la fábrica en la República Checa donde se produce el trío de habitantes de la ciudad.
Lanzado en 2014, a estas alturas ya deberíamos estar conociendo, o al menos anunciando información sobre sus potenciales sucesores, pero hasta el momento no hay reportes de este tipo de desarrollos.
La decisión, aún no confirmada oficialmente por el grupo francés, además de la justificación de la subida de costes y la caída de la rentabilidad, también puede estar justificada por la futura fusión con FCA -que generará un gigante automovilístico llamado Stellantis- que requerirá una estrategia de revisión. de todos los planes que estaban en marcha.
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Os recordamos que, si todo sale según lo previsto, en algún momento de 2021, Peugeot y Citroën tendrán como “compañeros” a Fiat, líder indiscutible del segmento urbano.
Si bien Fiat dijo hace un tiempo que también pretendía salir del segmento -por las mismas razones de baja rentabilidad- las economías de escala que garantizará la fusión podrían significar una nueva esperanza para que sigamos teniendo ciudadanos de estas marcas en el futuro. .
La gente del pueblo no ha tenido una vida fácil
El segmento A ha perdido fuerza a lo largo de los años. Si en 2010 la participación del segmento era del 10,9%, ha ido descendiendo progresivamente hasta alcanzar el 7,4% en 2019.La falta de renovación que venimos presenciando -a excepción de los modelos coreanos, la mayoría de los urbanitas a la venta ya acumulan muchos años en el mercado, y sin sucesores previstos- y con el final previsto y ya anunciado de varios modelos, una Cabe esperar una caída, más acentuada en la nueva década.
Las cuentas simplemente no cuadran. Los motores que cumplen con las normas de emisiones son más costosos, la tecnología híbrida y eléctrica es más costosa, y las mayores demandas de seguridad y conectividad hacen que los habitantes pequeños sean tan costosos de desarrollar y producir como modelos en segmentos más altos.
En otras palabras, no es de extrañar que los constructores se vuelvan hacia el segmento B, el de los vehículos utilitarios, donde hay más margen de maniobra para colocar precios más adecuados y márgenes más sostenibles.
Alternativas
También según Reuters, se consideró que las versiones eléctricas del Peugeot 108 y Citroën C1 prolongarían su carrera y ayudarían a Groupe PSA en su misión de reducir las emisiones de CO2, pero no era garantía de que generaría el retorno necesario. La ruta fue abandonada.
Para aquellos que buscan una alternativa a moverse en un entorno urbano, la solución pueden ser vehículos como el Citroën Ami. Un (muy) pequeño cuatriciclo eléctrico (más conocido por aquí como portero de jubilación) que destaca por su bajísimo precio de compra. Sin embargo, no es capaz de ofrecer la misma versatilidad de uso que un habitante de la ciudad. La velocidad máxima es de solo 45 km / hy no pueden circular por carreteras y autovías, por ejemplo.
Habitantes de la ciudad, un problema que todavía busca una solución.
Fuente: Reuters.