EL Competición BMW M5 es un M5 un poco más potente, más rápido y… "hardcore" que el M5 normal. La potencia ha pasado de 600 a 625 CV y 750 Nm de par máximo están disponibles en un rango de revoluciones más amplio, lo que mejora las ya muy buenas aceleraciones.
El potente V8 biturbo hace que el "gato de zapatos" pese 1940 kg. Los 100 km / h se alcanzan en tan solo 3,3 sy los 200 km / h en 10,8 s - no más de unas pocas décimas de diferencia con el M5 normal. La velocidad máxima es de 305 km / h, valor que también puede alcanzar el M5 normal si optamos por el Pack M Driver.
La conducción es más precisa, dice BMW, considerando los cambios realizados en el chasis.
El M5 Competition está 7 mm más cerca del suelo, los valores de comba se han reajustado, se han reemplazado algunos casquillos y la barra estabilizadora delantera tiene nuevos puntales y la parte trasera es distinta del M5 existente. Los amortiguadores también son un 10% más firmes, así como los soportes del motor son más rígidos.
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A pesar de los muchos cambios realizados, terminan siendo más una mejora de la receta existente que reinventar el M5.
¿Cuál es el tiempo alcanzado?
Para medir las ganancias, Sport Auto probó minuciosamente el BMW M5 Competition, que incluyó un regreso al circuito más famoso de todos, el Nordschleife en Nürburgring. La competición M5 no defraudó, al conseguir un tiempo de 7 min 35,9 s - un valor notable teniendo en cuenta la masa del super salón.
Una remontada que no estuvo exenta de sensaciones dramáticas, con un pobre pájaro encontrando su fin después de estrellarse contra el parabrisas del M5 furioso: avance rápido a 3:55 en el video.
Son solo tres segundos del tiempo alcanzado por el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio más compacto y ligero y 14 segundos más del logrado por el Jaguar XE SV Project 8 más extremo (7min21s).
¿Qué pasa con el M5 regular? Afortunadamente, Sport Auto ya había llevado al M5 regular al "infierno verde" en una ocasión anterior, y en comparación con el M5 Competition, pierde 3 segundos, manteniéndose en 7min38.92s. ¿Progreso? Sin duda, pero en el circuito de 20 km, tres segundos no parecen mucho.