El nuevo BMW M4 G82 ha demostrado ser una máquina superior en todo en comparación con su predecesora, algo que probamos en nuestra prueba en el M4 Competition, destacando su gran rendimiento. Incluso parece tener más caballos de los que anuncia… ¿De verdad es así?
En EE. UU., IND Distribution no perdió el tiempo en llevar un nuevo M4 - la versión normal de 480 CV, 550 Nm - al banco de potencia, para ver qué tan "sanos" están los caballos en su seis cilindros en línea (S58) y… voilà , no decepcionó.
Según los datos recopilados por IND Distribution, midieron en su BMW M4 nuevo, sin modificar y sin funcionamiento, unos 471 CV (464,92 CV) y 553 Nm ... ¡en las ruedas! Si se contabilizan las pérdidas de transmisión - IND Distribution considera una potencia disipada del 15% - esto se traduce en 554 CV (547 CV) y 650 Nm en el cigüeñal, 74 CV y 100 Nm más que los valores oficiales.
algunas advertencias
Como es habitual en estas ocasiones, es recomendable mirar estos resultados con cierta cautela, ya que las pruebas de power bank no suelen ser una ciencia exacta. Todo equipo de medición tiene un margen de error y hay muchas variables que pueden influir en los resultados (desde la calibración climática hasta la geográfica y del equipo).
La pérdida de transmisión del 15% también es discutible, ya que en los automóviles más recientes ha habido pérdidas de transmisión menores, alrededor del 10%. Aun así, considerando ese 10%, este BMW M4 tendría que tener 518 CV de potencia de cigüeñal, un valor superior a los 510 CV del BMW M4 Competition.
No es la primera vez que informamos sobre modelos BMW M con un valor en caballos mucho más alto que el anunciado, como el ejemplo del BMW M5 F90 que cargó más de 100 hp. Y no es solo el BMW M; Recientemente informamos de dos pruebas de potencia en el McLaren 765LT que también mostraron mucho más que los 765 hp oficiales.
Los valores de caballos de fuerza anunciados oficialmente tienden a ser, de hecho, conservadores (además de estos motores turbo de alto rendimiento). Es la forma de cubrir cualquier discrepancia que pueda surgir (no hay dos motores realmente iguales, a pesar de las estrictas tolerancias actuales) y de garantizar que, como mínimo, se cumplan las cifras oficiales.
Sin embargo, estas discrepancias no suelen ser tan elevadas como las que vimos en este ejemplo del nuevo BMW M4. Habrá que esperar a más pruebas para saber, con más certeza, si los resultados obtenidos por IND Distribución están confirmados o no.