En el Salón del Automóvil de Ginebra que debería haber tenido lugar, se daría a conocer públicamente lo nuevo, norteamericano y balístico Czinger 21C . Sí, es otro hiperdeportivo con una cantidad abrumadora de potencia, aceleración y velocidad máxima.
Aunque hoy en día parece aparecer un nuevo hiperdeportivo cada semana, hay mucho que destacar en el Czinger 21C, como su diseño, marcado por un habitáculo muy estrecho. Solo es posible debido a la disposición de los dos asientos, en fila (tándem) y no uno al lado del otro. Resultado: el 21C se une a los pocos modelos que ofrecen un puesto de conducción central.
En cuanto a prestaciones, lo más destacado fue la promesa de apenas 29s para cumplir el ambicioso 0-400 km / h-0, una cifra inferior a los 31,49 conseguidos por el Koenigsegg Regera. Para entender cómo esto podría ser posible, lo mejor es comenzar con sus números ...
1250 kg o menos
Partimos de su baja masa, una baja de 1250 kg para la versión de carretera, incluso una inferior de 1218 kg para la versión enfocada a circuitos que se puede reducir a 1165 kg, si solo la usamos exclusivamente en circuitos.
1250 kg es un valor bajísimo en este universo de hiperdeportivos, y para más acompañado de 1250 CV de potencia máxima combinada. ¿Conjunto? Sí, porque el Czinger 21C también es un vehículo híbrido, integrando tres motores eléctricos: dos en el eje delantero, asegurando tracción total y vectorización de par, mientras que el tercero está al lado del motor de combustión, sirviendo como generador.
En blanco la versión de carretera, en azul (y con un alerón trasero prominente), la versión de circuito
La alimentación de los motores eléctricos es una pequeña batería de titanato de litio de solo 1 kWh, una elección inusual en el mundo de la automoción (algunas versiones del Mitsubishi i-Miev venían con este tipo de batería), pero más rápida que las de iones de litio. se trata de cargar.
2,88 V8
Sin embargo, es el motor de combustión de diseño propio el que merece todos los aspectos más destacados. Es un compacto V8 biturbo con solo 2,88 l, cigüeñal plano y limitador a… 11.000 rpm (!) - otro que rompe la barrera de las 10.000 rpm, a más sobrealimentado, uniéndose a los atmosféricos V12 de la Valkyrie y al T.50 de Gordon Murray.
La potencia máxima de este 2,88 V8 es 950 CV a 10.500 rpm y 746 Nm de par , con la máquina eléctrica suministrando los caballos faltantes para alcanzar la potencia combinada máxima anunciada de 1250 CV. Czinger también refiere que su V8 bi-turbo, al lograr 329 CV / l, es también el motor de producción que tiene más potencia específica.
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Después de todo, 1250 hp por 1250 kg, esta es una criatura con una relación peso / potencia de solo 1 kg por caballo; el rendimiento no podría ser más que balístico ...
¿Es rápido? Sin duda
fugitivos 1,9 s y ya estamos a 100 km / h; 8,3 s es suficiente para completar los 402 m de una carrera de resistencia clásica; de 0 a 300 km / hy de regreso a 0 km / h, solo 15 s ; y, como ya hemos mencionado, Czinger solo anuncia 29 s para hacer el 0-400 km / h-0, una cifra inferior a la del plusmarquista Regera.
La velocidad máxima anunciada es 432 kilómetros por hora para la versión de carretera, con la versión de circuito "quedándose" a 380 km / h, culpe (en parte) a los más de 790 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, frente a los 250 kg a la misma velocidad que la versión de carretera.
Finalmente, la transmisión es del tipo transeje (transeje) siendo la caja de cambios del tipo secuencial con siete velocidades. Al igual que el motor, la transmisión también tiene su propio diseño.
más allá de los números
Sin embargo, más allá de las impresionantes cifras, es la forma en que se concibió y se producirá el Czinger 21C (abreviatura de 21st Century o 21st Century) lo que llama la atención. Aunque el Czinger 21C de producción acaba de ser presentado, en realidad fue en 2017 cuando lo vimos por primera vez, todavía como un prototipo, y lo llamamos Divergent Blade.
Divergent es la empresa que desarrolló las tecnologías necesarias para producir el Czinger 21C. Entre ellos se encuentran la fabricación aditiva, más conocida como impresión 3D; y el diseño de la línea de montaje, o mejor dicho, la celda de montaje del 21C, también es suyo, pero pronto estaremos allí ...
No es una coincidencia que detrás de Divergent encontremos, en los roles de CEO, Kevin Czinger, el fundador y CEO de… Czinger.
Impresión 3d
La fabricación aditiva o impresión 3D es una tecnología con un alto potencial disruptivo cuando se aplica a la producción de automóviles (y más allá), por lo que el 21C se convierte en el primer automóvil de producción (aunque solo hay 80 unidades en total) donde podemos ver partes extensas de su así se obtiene la estructura y el chasis.
La impresión 3D en el 21C se utiliza en piezas de formas complejas, basadas en una aleación de aluminio (los materiales más utilizados en el 21C son el aluminio, la fibra de carbono y el titanio) que son imposibles de producir con métodos de producción convencionales o que luego requieren dos o más piezas. (luego unidas) para lograr la misma función a partir de una sola pieza.
Quizás uno de los componentes donde vemos que esta tecnología se usa de manera más dramática son los triángulos de suspensión orgánicos y complejos del Czinger 21C, donde los brazos son huecos y de grosor variable: al permitir formas "imposibles", la impresión 3D permite la optimización estructural de cualquier componente más allá de lo que era posible hasta ahora, utilizando menos material, reduciendo el desperdicio y no menos peso.
Además de la impresión 3D, la Czinger 21C también utiliza métodos de producción convencionales, por ejemplo, también incluye piezas de aluminio extruido.
Línea celular de ensamblaje
Las novedades no se limitan a la impresión 3D, la línea de producción del 21C tampoco es convencional. Divergent dice que no tiene una línea de producción, sino una celda de producción. Es decir, en lugar de ver un vehículo tomando forma a lo largo de un pasillo o pasillos de una fábrica, en este caso lo vemos concentrado en un espacio de 17 m por 17 m (mucho más compacto que el espacio que ocupan las máquinas-herramienta en línea). de ensamblaje), un grupo de brazos robóticos, capaces de moverse 2 m por segundo, ensamblando el “esqueleto” del 21C.
Según Lukas Czinger, director de Automatización y Fabricación (e hijo de Kevin Czinger), con este sistema ya no es necesario tener máquinas-herramienta: “no se basa en una línea de montaje, sino en una célula de montaje. Y está hecho con una precisión que no se ve en la industria automotriz ”.
Cada una de estas celdas tiene capacidad para ensamblar 10,000 estructuras de vehículos al año a un costo mucho menor: solo tres millones de dólares, frente a más de 500 millones de dólares para ensamblar una estructura / carrocería tradicional.
También según Lukas, en menos de una hora, estos robots pueden montar toda la estructura del Czinger 21C, sujetándolo en diferentes posiciones, mientras se instalan las distintas piezas.
Además, esta solución es extremadamente flexible, permitiendo a los robots ensamblar vehículos completamente diferentes en un corto período de tiempo, obedeciendo otras órdenes dadas en el cronograma, algo que tampoco es factible en una línea de producción convencional.
Top Gear tuvo la oportunidad de visitar la fábrica de Czinger, brindándonos una mejor comprensión de las tecnologías que contiene el 21C, tanto en términos de impresión 3D como en la forma en que se ensambla.
¿Cuanto cuesta?
Solo se producirán 80 unidades -55 unidades para el modelo de carretera y 25 para el modelo de circuito- y el precio base, sin impuestos, es de 1,7 millones de dólares, aproximadamente 1,53 millones de euros.
