Existe una “urgencia” cada vez mayor de que las marcas de automóviles tengan que vender vehículos total o parcialmente electrificados, como forma de reducir la huella ecológica y poder mantenerse por debajo de los 95 g / km de emisiones, obligatorios desde el pasado 1 de enero. Por tanto, Peugeot continúa con su ofensiva eléctrica, con el e-208, pero principalmente con una línea de modelos híbridos con recarga externa (plug-in), de la que el 3008 Híbrido4 y 508 híbrido (sedán y furgoneta) son los primeros ejemplos.
Eso sí, con el precio de la tecnología (las baterías siguen siendo caras…) estos modelos acaban fuera de la consideración de un gran número de potenciales clientes, que se asustarán al ver que el precio es muy superior al de las versiones más asequibles con solo un motor de combustión.
Sin embargo, hay que hacer dos salvedades. En primer lugar, se garantiza que los costos de energía serán más bajos (entre el costo de la electricidad más bajo que la gasolina / diésel y el bajo consumo que permite la ayuda de la propulsión eléctrica), por lo que es posible alcanzar realmente costos totales de propiedad / uso (TCO) cercanos. a las versiones de combustión.
Por otro lado, las empresas y los empresarios individuales tienen condiciones muy favorables para la compra de híbridos enchufables: entre exención de IVA, 25% ISV y tablas de impuestos ventajosas, el híbrido 3008 cuesta 30.500 y 35.000 euros , respectivamente para las versiones 2WD de 225 hp y 4WD de 300 hp. Difícil de resistir para aquellos que cumplen con las condiciones ...
Carrera de armas ... eléctrica
La carrera por las "armas" eléctricas está por tanto a la orden del día y Peugeot está acelerando para que, a partir de este año, cada nuevo modelo que llega al mercado tenga una versión total o parcialmente electrificada, lo que llevó a la decisión de la marca francesa. cambie su firma de "Motion & Emotion" a "Motion & e-Motion". La inclusión de una “e”, con reflejos cromáticos en verde y azul, simboliza el posicionamiento de la marca león en los principales retos de la transición energética.
En esta ocasión se pudo conducir el Peugeot 3008 Hybrid4 y el Peugeot 508 SW Hybrid , que utilizan esencialmente el mismo sistema de propulsión, excepto que el SUV obtiene 20 hp más en el motor de gasolina 1.6 PureTech (200 hp en lugar de 180 hp) y agrega un segundo motor de 110 hp (80 kW) sobre el eje trasero, lo que le permite lograr una potencia adicional (300 CV en lugar de 225 CV y 360 Nm en lugar de 300 Nm) y tracción a las cuatro ruedas eléctrica.
Es (por ahora) el Peugeot más potente de todos los tiempos, pero en el 3008 Hybrid4 las diferencias exteriores se reducen a poco más que la escotilla que oculta la toma de carga de la batería, ubicada en el flanco trasero izquierdo del automóvil.
Al abrir la puerta se puede apreciar su carácter "comunicativo" ya que "cuenta" inmediatamente cómo se está desarrollando el proceso de carga - si ya ha finalizado, si se ha suspendido, si hay una avería - a través del color y / o animación. La idea era evitar que el usuario tuviera que subirse al coche para consultar esta información, cuando no estaba equipado con la aplicación en su smartphone, claro.
Otra variación sutil, diseñada para aumentar la conciencia ecológica del conductor, una luz azul se enciende en el área del espejo interior cuando el automóvil está conduciendo sin emitir gases de los escapes.
Maleta más pequeña, suspensión más sofisticada
La batería de iones de litio del 3008 Hybrid4 tiene una capacidad de 13,2 kW (añadiendo 132 kg al coche) y está montada debajo del asiento trasero, robando espacio de carga bajo el suelo del maletero - se pierden 125.l, pasando de 520 la 1482 l (sin y con asientos abatidos) en versiones con solo motor térmico, de 395 la 1357 en este híbrido enchufable.
Esto se debe a que tanto la batería como el motor eléctrico en el eje trasero siempre roban volumen utilizable y eso sería aún mayor si Peugeot no hubiera equipado un 3008 Hybrid4 con un eje trasero con ruedas independientes multibrazo que permita optimizar “el empaque”. Al mismo tiempo, garantiza una comodidad superior para quienes viajan en la parte trasera en comparación con el eje de barra de torsión del 3008 con solo motor de combustión.
La autonomía eléctrica (WLTP) es de 59 km. , siendo el consumo homologado de 1,3 l / 100 km (emisiones de CO2 de 29 g / km).
El espacio interior también es el mismo que ofrece el 3008 (salvo el maletero) solo que con motor de combustión. Hay que prestar atención al selector de marchas cuando está en la posición B, que aumenta la capacidad de recuperación de energía, pasando la deceleración de 0,2 a 1,2 m / s2 y pudiendo ir hasta 3 m / s2 con la acción del pedal izquierdo. y sin intervención hidráulica, efectivo a partir de ese momento.
En el conocido i-Cockpit hay novedades específicas para esta versión, con instrumentación parametrizable que incluye información útil sobre el modo de conducción, nivel de carga de la batería, autonomía eléctrica disponible en km, etc.
Es posible que haya un indicador de encendido en la parte superior derecha del panel de instrumentos digital, que reemplaza al tacómetro y que presenta tres zonas fácilmente identificables: Eco (energía optimizada), Power (conducción más dinámica), Charge (recuperación de energía que le permite recargar la batería).
cuatro modos de conducción
Estos datos se complementan con menús específicos en la pantalla táctil central, donde se visualizan los flujos de energía, las estadísticas de consumo - que diferencian el consumo eléctrico del consumo de combustible -, visualización de puntos de recarga y gasolineras, horario de recarga (Para aprovechar una tarifa de energía más barata por la noche, comenzar a acondicionar la temperatura en el habitáculo para estar preparado para cuando llegue el usuario), rango de acción que permite la autonomía en modo 100% eléctrico o total (eléctrico + térmico), etc.
Los modos de conducción son los Eléctrico (100%) eléctrico), deporte (explora todo el potencial de los motores térmicos y de combustión) híbrido (gestión automática de los dos propulsores) y 4WD.
También debe tenerse en cuenta que hay una Función e-Save para reservar la autonomía eléctrica (10 km, 20 km o carga completa de la batería) desde el menú respectivo en la pantalla táctil, lo que puede ser útil al entrar en un área urbana o un espacio cerrado, por ejemplo.
La misma función también permite iniciar la carga de la batería a través del motor de combustión, lo que puede ser útil para poder disponer de locomoción eléctrica en cualquier situación concreta, incluso si no se trata de un uso adecuadamente “eficiente” del sistema de propulsión.
En el 3008 Hybrid4, el motor eléctrico trasero es el que toma la delantera, mientras que el delantero entra en acción solo con las aceleraciones más fuertes. La transmisión automática de ocho velocidades es familiar para el Grupo PSA pero con cambios (e-EAT8): el convertidor de par se reemplaza por un embrague multidisco empapado en aceite y recibe el motor eléctrico delantero (de forma diferente a la trasera, para potencia ) encajan en cada una de estas aplicaciones, pero con los mismos 110 CV).
deportivo pero sobrio
En términos dinámicos, se pudo notar que este sistema de propulsión tiene mucha "alma", sentimiento corroborado por el aceleración de 0 a 100 km / h en 5,9 s (o 235 km / h de velocidad máxima), digno de un SUV deportivo. La velocidad eléctrica máxima es de 135 km / h, después de lo cual se apaga el motor trasero y el motor delantero continúa trabajando en asistencia.
Esto quiere decir que se trata de un sistema eléctrico 4x4, aún más competente para afrontar condiciones de agarre muy exigentes en las que el sistema Grip Control que existe en unos 3008 actualmente podría naufragar. Era posible superar algunos obstáculos todoterreno que cualquier SUV con tracción en dos ruedas quedaría atrás, pero resulta que la entrega inmediata de par y la tracción en las cuatro ruedas son útiles incluso para incursiones más intrépidas en todo terreno moderado ( que también ayuda el sistema de asistencia de descenso empinado).
El encendido de este motor es impresionante desde los regímenes iniciales, cortesía del “empuje” eléctrico muy fuerte (en total es de 360 Nm), sin rastros de retraso en la respuesta del turbo de cuatro cilindros y 1.6 l. Esta fuerza eléctrica es de enorme utilidad en la recuperación de velocidad, como lo indica la aceleración de 80 a 120 km / h (en híbrido) que toma solo 3.6 segundos.
La estabilidad siempre está en un buen nivel, al igual que el confort (mejorado por el eje trasero más evolucionado), haciendo de este SUV un coche muy ágil, a lo que contribuyen el pequeño volante y una dirección suficientemente precisa y directa.
La caja de cambios es suave en los cambios y solo en el modo Sport revela un carácter más nervioso y a veces vacilante, lo que me hizo preferir conducir en Hybrid.
La ruta mezclaba una parte de la autovía con una parte (mayoritariamente) de una carretera secundaria con curvas y sin coches, con un tramo urbano final en una Barcelona azotada este día por la tormenta Gloria.
Al final de los 60 km el consumo del Peugeot 3008 Hybrid4 era de 5 l / 100 km , muy superior a los 1,3 l / 100 km homologados, porque la conducción más deportiva en la mayor parte del recorrido infló el uso de gasolina, siendo el consumo eléctrico de 14,6 kWh / 100 km.
En el uso diario es de esperar que se pueda lograr un valor sustancialmente menor sin mucho esfuerzo, como lo indica el hecho de que el 3008 Hybrid4 haya cubierto la distancia de este viaje en modo 100% eléctrico en el 60% del tiempo - necesariamente será mayor en conducción urbana y urbana a ritmos más moderados también dictados por una mayor congestión de la carretera en comparación con esta prueba.
El precio del Peugeot 3008 Hybrid4 parte de 52.425 euros para el GT Line -35.000 euros para empresas- y culmina en 54.925 euros para el GT, con inicio de comercialización en febrero de 2020.
Peugeot 508 SW híbrido
Al mismo tiempo que el 3008 Hybrid4 llega a Portugal, en febrero de 2020, el 508 ahora está equipado con el mismo sistema de propulsión, aunque con solo dos ruedas motrices (la delantera). Es decir, con 225 CV, resultado de la asociación del motor 1.6 PureTech con 180 CV y un motor eléctrico de 110 CV.
En esta ocasión contábamos con los mandos del 508 SW Hybrid, que aun con menos 75 CV y menos 60 Nm que el sistema eléctrico 4x4, está lejos de ser un coche “slapstick”, como atestiguan récords como 230 km / h, 4 .7 s cuando se reanuda de 80 a 120 km / ho 8,7 s necesarios para acelerar de 0 a 100 km / h.
Por lo demás, los méritos del sistema de propulsión son similares al del 3008 Hybrid4 que conduje, siempre con transiciones suaves entre los momentos en que la propulsión es exclusivamente eléctrica y cuando es conjunta, lo que no es de extrañar porque los sistemas de parada / arranque de Peugeot (incluidos by Valeo) siempre ha sido uno de los mejores del mercado.
Se confirma que las recuperaciones de velocidad son la cara más beneficiada del rendimiento, pero el mayor equilibrio general de comportamiento también es de elogiar debido a que la batería está montada pegada al eje trasero, lo que se traduce en un comportamiento mucho más equilibrado. distribución masiva que en el 508 “no híbrido” - cerca del 50% ideal en la parte delantera y 50% en la parte trasera, cuando un 508 de gasolina funciona cerca del 43% -57% - compensando el peso adicional del vehículo.
El sistema de batería híbrida del 508 tiene 11,8 kWh y pesa 120 kg (frente a 13,2 kWh y 132 kg en el caso del 3008 Hybrid4), ya que el 508 tiene menos espacio para acomodar las celdas de almacenamiento de energía debajo de la plataforma. En este caso, la reducción del volumen del maletero fue de 43 la 243 l (de 530-1780 la 487-1537 l), con la segunda fila de asientos en posición normal o abatida.
¿Eres un hombre de negocios? Genial, porque puedes comprar el 508 Hybrid a precios muy ventajosos, a partir de 32 000 euros para la furgoneta (dos mil euros menos en el caso del coche).