El nuevo Koenigsegg Jesko es el sucesor del Agera RS, señor de un legado asombroso: tiene cinco récords mundiales de velocidad, incluida la velocidad máxima más alta cuando logró 446,97 kilómetros por hora (promedio de dos pasadas), con un pico de 457 km / h - sin presión para hacerlo mejor… ¿verdad? ¡Incorrecto! Koenigsegg, nunca cambies ...
El nuevo Jesko, que lleva el nombre del padre de Christian Von Koenigsegg, el fundador de la marca, se armó "hasta los dientes" para superar a su predecesor. con el objetivo de 300 mph o 482 km / h en mente , donde ya hay varios pretendientes a ese trono.
Y para alcanzar esa velocidad, necesitas ... potencia, mucha potencia. El Koenigsegg Jesko tiene un V8 biturbo de 5.0 l rediseñado en la posición central trasera que entrega 1280 hp en regular o 1600 CV con E85 (mezcla 85% de etanol y 15% de gasolina) a 7800 rpm - ¡limitador a 8500 rpm! -, y 1500 Nm de par máximo a 5100 rpm - ¡1000 Nm o más están disponibles desde 2700 rpm hasta 6170 rpm!
Establecer una relación "a la velocidad de la luz"
Pero es en la transmisión donde encontramos las principales novedades de Jesko. Después del "Direct Drive" del Regera, Koenigsegg desarrolló una nueva transmisión denominada LST o Light Speed Transmission, una caja de cambios de embrague múltiple de nueve velocidades.
El funcionamiento es similar al de los embragues dobles, pero debido a un número aún mayor de embragues, permite un funcionamiento no secuencial; explicamos ...
Por ejemplo, ¿pasar de un 7º a un 4º? No es necesario esperar a la sexta y quinta relación. Como en un manual, este cuadro puede "omitir" relaciones , engranando muy rápido, casi “a la velocidad de la luz”, en palabras de Koenigsegg, la relación ideal.
Koenigsegg se refiere a la tecnología UPOD (Ultimate Power On Demand) para lograrlo, que analiza la velocidad a la que se mueve el vehículo y la velocidad del motor para determinar la marcha más correcta a engranar, utilizando los múltiples embragues presentes en el LST, capaz de para proporcionar el mayor "disparo" posible cuando lo necesitemos.
Para aprovechar esta función, hay dos pestañas. Uno funciona como los que se encuentran en las cajas de cambios automáticas o de doble embrague, avanzando o retrocediendo una marcha a la vez. El segundo, cuando se activa, activa inmediatamente la relación ideal que garantiza la mejor aceleración posible: se pueden adivinar adelantamientos épicos ...
super chasis
Todos los Koenigseggs cuentan con un monocasco de carbono y el nuevo Jesko no es una excepción. Este es nuevo, más largo en 40 mm y 22 mm más alto (el resultado es más espacio disponible para las piernas y la cabeza) y extremadamente rígido. con una rigidez torsional de 65.000 Nm por grado.
Una base sólida para el chasis con la suspensión Triplex, desarrollada originalmente para el Agera, donde se agrega un tercer amortiguador colocado horizontalmente para combatir la sentadilla del cuerpo. Si en Agera solo la parte trasera usaba este sistema, en el Jesko este sistema también está presente en la parte delantera.
Una necesidad, ya que Jesko es capaz de producir 1000 kg de carga aerodinámica a 275 km / h - el valor máximo es 1400 kg, un valor un 40% superior al del Agera RS - , con Triplex Suspension que ayuda a mantener nivelada la parte delantera del automóvil y la distancia al suelo.
Finalmente, el Koenigsegg Jesko también está equipado con un eje trasero orientable, capaz de mejorar tanto la agilidad como la estabilidad a alta velocidad.
Para poner más de 1600 CV en el suelo, sigue siendo solo tracción trasera, el Jesko viene equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 o como opción Pilot Sport Cup 2 R, con medidas de 265/35 R20 en la parte delantera y 325/30 hace R21.
¿Rendimiento?
Aunque ya conocemos varios números del Jesko, por la potencia, el valor de carga aerodinámica e incluso el peso -1420 kg-, Koenigsegg no proporcionó datos sobre los beneficios del sucesor de Agera.
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Seguramente te dejarán sin aliento, pero para ser una máquina récord como la Agera, la marca sueca ya ha insinuado que este Jesko que estamos conociendo podría no ser suficiente.
El fundador, Christian Von Koenigsegg, mencionó durante la presentación oficial de ayer en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019, el desarrollo de una segunda variante, ya conocida como Jesko 300.
Un número en clara alusión a los 300 mph mencionados anteriormente, lo que implicará un paquete aerodinámico menos agresivo, es decir, con menos carga aerodinámica, que puede permitir alcanzar una velocidad tan alta.
Aquí está el video, comenzando por el comienzo de estas declaraciones: