La polémica en torno al reciente estudio de la T&E (Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente) aún no ha terminado, pero parece que ya está teniendo efecto en cuanto a incentivos fiscales para los vehículos híbridos e híbridos enchufables en Portugal.
El estudio publicado recientemente por T&E concluyó que los híbridos enchufables registran emisiones reales de CO2 muy por encima de las anunciadas oficialmente, e incluso cuando se prueban en condiciones óptimas emiten, según el estudio, entre un 28 y un 89% más de CO2 que los valores homologados.
Ante esto, T&E aboga por una reducción de los incentivos fiscales para la compra de este tipo de vehículos, incluso llamándolos “falsos vehículos eléctricos hechos para pruebas de laboratorio”.
Las repercusiones en Portugal
Ahora, unos días después de haber sido fuertemente criticados en el estudio de T&E, los híbridos enchufables (y también los híbridos convencionales) vieron al Parlamento portugués aprobar una propuesta para el Presupuesto del Estado 2021 destinada a limitar los incentivos fiscales a su compra.
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Presentado por el PAN, fue aprobado ayer con votos en contra del PSD, PCP, CDS e Iniciativa Liberal, con la abstención de Chega y los votos favorables de los demás partidos.
Según el PAN, la aprobación de estas limitaciones permite corregir “distorsiones relativas a motores híbridos” en el cálculo del IVA, IRC e ISV mediante la “introducción de criterios en la ley que restringen el apoyo a híbridos enchufables e híbridos “.
Entre los criterios mencionados se encuentran los coches que tienen "una autonomía en modo eléctrico superior a 80 km, tienen una batería con una capacidad igual o superior a 0,5 kWh / 100 kg de peso del vehículo, y emisiones oficiales inferiores a 50 g / km".
También según el partido de André Silva, “el hecho de que los motores sean híbridos, híbridos enchufables o de gas no garantiza, por sí solo, un menor nivel de emisiones”.
De hecho, el PAN fue aún más lejos, al afirmar que "muchos de estos automóviles son híbridos enchufables" front-end ", lo que se considera así porque tienen poca autonomía en modo eléctrico, rara vez se cargan, tienen potentes motores de combustión interna y son también impulsado por grandes y pesados (…) que emiten entre cuatro y diez veces más CO2 ”.
Fuente: Jornal de Negócios.