Los Audi son uno de los coches más “clásicos” del mercado, lo que es especialmente cierto en el caso de la variante A3 de tres volúmenes. Limusina Audi A3.
Esta berlina se diferencia de la versión de cinco puertas por su maletero con algo más de capacidad, teniendo, en el resto, esencialmente los mismos atributos que el resto de la gama: alta calidad general, tecnología avanzada, motores y chasis competentes.
Son pocos los modelos del segmento C que siguen teniendo carrocería de triple volumen y algunos están dirigidos principalmente a mercados donde la demanda es más que residual en países como Turquía, España y Brasil. En Portugal, el Sportback es el rey y el señor en ventas (84% contra solo el 16% de esta Limo), y muchas partes interesadas potenciales “migraron” al Q2, el crossover de Audi con un precio comparable al A3.
4 cm más de largo, 2 cm más de ancho y 1 cm más de alto apenas se notan a “simple vista”, pero estos son los crecimientos en dimensiones respecto al modelo anterior, del cual el nuevo mantiene la distancia entre ejes .
El diseño exterior se puede definir con esa expresión cansada "evolución en continuidad", dando a notar que hay bordes más afilados en las secciones laterales cóncavas, trasera y capó, además de que, en comparación con el Sportback, se amplió el pliegue en el perfil de la carrocería. al parachoques para resaltar la sección trasera alargada.
Volvemos a encontrar la parrilla hexagonal alveolar flanqueada por faros LED, de serie, con funciones de iluminación personalizadas avanzadas (Digital Matrix en las versiones superiores), además de la parte trasera cada vez más llena de ópticas horizontales.
Maleta mediana, pero más grande que la del Sportback
El maletero tiene los mismos 425 litros que el predecesor. En un escenario competitivo, es 100 litros menos que un Fiat Tipo sedán que, a pesar de no ser premium como el Audi, es un automóvil con la misma forma de carrocería y dimensiones generales.
Junto a los rivales (más) directos BMW Serie 2 Gran Coupé y Mercedes-Benz Clase A Limousine, el maletero del A3 Limo se encuentra en el medio, solo cinco litros más pequeño que el primero y 15 litros más grande que el segundo.
Comparado con el A3 Sportback, tiene 45 litros más, pero es menos funcional porque el muelle de carga es más estrecho y, por otro lado, falla al no tener lengüetas para soltar y colocar los respaldos de los asientos traseros (que las furgonetas, por ejemplo, casi siempre lo hacen), lo que significa que quien lleve el maletero y se dé cuenta de que tiene que acostarse en los respaldos de los asientos para que quepan las bolsas tendrá que caminar alrededor del coche y abrir la puerta trasera para Completa esta misión.
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En el caso del espacio para las piernas trasero, nada cambia (es suficiente para ocupantes de hasta 1,90 m), pero ya en altura hay un pequeño beneficio en que los asientos se han montado un poco más cerca del piso del coche, mientras que el los traseros siguen siendo más altos que los delanteros para crear el efecto de anfiteatro que a menudo disfrutan los pasajeros traseros. Lo cual no recomiendo tener más de dos, porque el túnel en el piso central es enorme y el espacio del asiento en sí es más estrecho y con un acolchado más rígido.
Además de los asientos de serie en la versión Base (hay dos más arriba, Advanced y S Line), Audi tiene otros más deportivos, con soporte lateral reforzado y reposacabezas integrales (de serie en el S Line). Los más exigentes pueden querer funciones de calefacción, regulación eléctrica y soporte lumbar con función de masaje neumático.
A la izquierda de un tablero que se define por una muy buena calidad de materiales y acabados / ensamblaje, como suele ser el caso "en la casa", hay varias opciones para volantes: redondos o planos, con botones multifuncionales estándar, con o sin pestañas de cambio de efectivo.
Casi todos los botones están prohibidos
El interior “respira” modernidad gracias a los monitores digitales tanto en la instrumentación (10,25 ”y opcionalmente 12,3” con funciones ampliadas) como en la pantalla de infoentretenimiento (10,1 ”y ligeramente dirigida al conductor), mientras la conectividad gana terreno.
Solo quedan unos pocos controles físicos, como los del aire acondicionado, los sistemas de control de tracción / estabilidad y los del volante, flanqueados por dos grandes salidas de ventilación.
La plataforma electrónica más potente (MIB3) permite que el A3 tenga reconocimiento de escritura a mano, control de voz inteligente, conectividad avanzada y funciones de navegación en tiempo real, así como la capacidad de conectar el automóvil a la infraestructura con potenciales beneficios en términos de seguridad y eficiencia. .conducir.
También hay una pantalla de visualización frontal y un selector de cambios por cable (con transmisión automática) y, en el lado derecho, haciendo su debut en Audi, un control de volumen de audio giratorio que reacciona a los movimientos circulares de los dedos.
Versiones más accesibles solo en el último trimestre
A su llegada al mercado en septiembre, la limusina A3 tiene motores de 1,5 l de 150 CV (35 TFSI con cambio automático de doble embrague de siete velocidades, siempre con sistema híbrido suave) y 2.0 TDI de igual potencia (35 TDI).Pero incluso antes de fin de año, los motores de acceso se unirán al clan. 1,0 l de 110 CV (tres cilindros) y 2.0 TDI de 116 CV (denominados 30 TFSI y 30 TDI, respectivamente), con precios por debajo de la barrera psicológica (y no solo) de los 30.000 euros (gasolina).
Al volante del A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Conduje el 35 TFSI MHEV (llamado híbrido suave o híbrido "suave"), que luego tiene el llamado sistema electrificado de 48 V y una pequeña batería de iones de litio.
Le permite recuperar energía (hasta 12 kW o 16 CV) durante desaceleraciones o frenadas ligeras y también generar un máximo de 9 kW (12 CV) y 50 Nm en arranques y recuperación de velocidad en regímenes intermedios, además de permitir que el A3 ruede hasta 40 segundos con el motor apagado (ahorros anunciados de hasta casi medio litro cada 100 km).
En la práctica, incluso se puede sentir este impulso eléctrico en las repeticiones de velocidad, que son incluso más útiles que si se notara el aumento de rendimiento en aceleraciones profundas. Estos no solo son menos frecuentes, sino que también se ven favorecidos por los rendimientos incrementales que se logran con la función kickdown (reducción instantánea de engranajes engranados a dos o tres "abajo") de esta automática cooperativa y relativamente rápida de doble embrague de siete velocidades. caja de cambios.
Esto, junto con la entrega total del par máximo a 1500 rpm, ayuda al A3 35 TFSI MHEV a generar revoluciones muy rápidas en todo momento. Esto, junto con el hecho de que la mitad de los cilindros se apagan en ausencia de una carga de gas (o con cargas muy ligeras), contribuye a una reducción del consumo, que Audi estima en hasta 0,7 l / 100 km.
En este sentido, en la ruta de 106 km en las afueras de Ingolstadt (donde se encuentra la sede de Audi), una mezcla de autopistas, carreteras nacionales y áreas urbanas, Registré una media de 6,6 l / 100 km , casi un litro más que el valor homologado por la marca alemana.
Suspensión competente con personalidad dividida
En las conexiones de las ruedas tenemos el famoso eje delantero McPherson y un eje trasero multibrazo independiente en esta versión conduzco (35 TFSI). Los Audi A3 de menos de 150 CV utilizan una arquitectura menos sofisticada (eje de torsión), al igual que otros modelos de clase como el Volkswagen Golf o el Mercedes-Benz A-Class.
Esta unidad también se benefició del sistema de amortiguación variable, que tiene una altura al suelo reducida en 10 mm, lo que le permite aprovechar más los modos de conducción, si opta por adquirirlos.
Esto se debe a que el comportamiento del A3 oscila bruscamente entre más cómodo y más deportivo. No solo porque la suspensión se vuelve más dura o más blanda (más estable en el primer caso, más cómoda en el segundo), sino que también la caja de cambios adopta programas con respuestas igualmente distintas, con una influencia directa en el rendimiento del motor.
En este circuito de prueba, con muchas secciones sinuosas, la diversión estaba asegurada cuando seleccioné el modo dinámico (que también ajusta el control de par selectivo en las ruedas delanteras para reducir la tendencia al subviraje).
Pero en la conducción diaria, probablemente tendrá más sentido dejarlo en modo automático y dejar que el software haga los cálculos necesarios para las respuestas más relevantes de las interfaces de conducción: dirección, acelerador, amortiguación, sonido del motor, caja de cambios (ya no tiene el selector manual, lo que significa que los cambios manuales / secuenciales solo se pueden realizar utilizando las pestañas montadas en el volante).
Además, en este caso, la menor distancia al suelo y los neumáticos / ruedas más grandes (225/40 R18) mejoran la sensación de conducción estable en general, aunque menos que el BMW Serie 1 con motores y configuraciones de suspensión comparables. Sin amortiguadores variables, las variaciones que se sienten en los modos de conducción son casi residuales.
Los amantes de la conducción más deportiva también apreciarán la dirección progresiva que equipa esta unidad A3 Limousine. La idea es que cuanto más gira el volante el conductor, más directa se vuelve su respuesta. La ventaja es que debe esforzarse menos en la conducción urbana y tener una respuesta más precisa (solo 2.1 vueltas de arriba hacia arriba) y agilidad a velocidades más altas en carreteras sinuosas.
Su contribución a la conducción más deportiva es clara, mientras que la suspensión trasera independiente evita movimientos desestabilizadores del coche al pasar por baches en media curva, más frecuentes y sensibles en versiones con eje trasero semirrígido.
¿Cuándo llega y cuánto cuesta?
La llegada del Audi A3 Limousine está prevista para el próximo mes de septiembre en versiones 35 TFSI y 35 TDI. Aún no tenemos los precios definitivos, pero esperamos un incremento de entre 345 y 630 euros respecto al A3 Sportback ya a la venta.
La gama se ampliará en el último trimestre del año con la llegada de las versiones 30 TFSI y 30 TDI más asequibles, que permitirán que el A3 Limousine tenga un precio por debajo de los 30 mil euros en el caso del TFSI y 33 mil euros en el caso del TDI.
Especificaciones tecnicas
| Audi A3 Limusina 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | 4 cilindros en linea |
| Distribución | 2 ac / c. / 16 válvulas |
| Alimentación | Lesión directo; turbocompresor |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
| Capacidad | 1498 cm3 |
| Potencia | 150 CV entre 5000-6000 rpm |
| Binario | 250 Nm entre 1500-3500 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | Adelante |
| Caja de cambios | Transmisión automática de 7 velocidades (doble embrague). |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independientemente del tipo de MacPherson; TR: Independientemente del tipo de brazo múltiple |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: discos |
| Dirección | asistencia electrica |
| Número de vueltas del volante | 2.1 |
| diámetro de giro | 11,0 m |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Longitud entre el eje | 2636 milímetros |
| capacidad de la maleta | 425 litros |
| capacidad del almacén | 50 litros |
| Ruedas | 225/40 R18 |
| Peso | 1395 kilogramos |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 232 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 8,4 s |
| consumo mixto | 5,5 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 124 g / km |