Te guste o no el diseño del Nissan Juke , este fue el principal argumento de venta de su exitosa y larga carrera: un millón de unidades en Europa, 14.000 de las cuales en Portugal.
Incluso hoy, nueve años después, sus líneas únicas todavía están actualizadas y creo que no se necesitaría mucho más que un rediseño para mantenerlo fresco durante unos años más. Pero el segmento del que era el principal responsable de ser hoy uno de los más populares y uno de los que tiene mayor potencial de crecimiento en los próximos años, no podría ser mucho más diferente.
Si en 2010, cuando se lanzó, solo tuvo que lidiar con un par de rivales, Nissan ahora reconoce a más de 20, es una guerra implacable. Habría que tomar medidas más extremas para seguir siendo relevante en un segmento de ebullición.
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Y los resultados están a la vista: el nuevo Nissan Juke todavía parece un Juke, pero después de conocerlo mejor, de manera estática y dinámica, es como si el niño que conocí hace unos años hubiera crecido de repente, físicamente y más allá: ahora es alguien más adulto, maduro, responsable.
Percepción que me había quedado tras la primera presentación estática del modelo, que también tuvo lugar en Barcelona hace un mes, y que ahora se ha reforzado y cimentado al conducirlo.
En la parte delantera, lo más destacado es la reinterpretación de las ópticas divididas, que ahora flanquean una parrilla "V Motion" mucho más grande.
El crecimiento en todas las direcciones me parece que también ha sido uno de los factores para el diseño mejor resuelto en general. ¿Me atrevo a decir que el nuevo Juke es ahora más consensuado? Las proporciones son visiblemente más altas y se ve mejor “plantado” en el asfalto - todas las unidades disponibles para la prueba venían con las ruedas más grandes de 19 ″, lo que también ayuda -; y muestra superficies y detalles de aspecto más sofisticado, una calidad ausente del original más tosco.
espacio, la última frontera
Pero el beneficio de haber crecido en el exterior, utiliza el CFM-B, la misma plataforma que el nuevo Renault Clio y el nuevo Captur, se puede ver en el interior. Desde una criatura algo estrecha, una de las consecuencias de su diseño, hasta uno de los modelos más espaciosos del segmento, las dimensiones internas son cercanas (demasiado cercanas) a las del Qashqai.
La distancia entre ejes creció 105 mm (2.636 m), reflejado en el mayor espacio disponible. En la parte posterior, el espacio para las rodillas ha crecido 58 mm y para la cabeza 11 mm. El acceso también ha mejorado, con aberturas 33 mm más anchas.
Comparado con la primera generación, el interior del nuevo también es más convencional, tendiendo al deportivo, pero con el aspecto lúdico quedando algo olvidado. Sin embargo, gracias a la personalización, uno de los fuertes argumentos del nuevo modelo, el interior gana fácilmente un mayor atractivo. La versión N-Design, por ejemplo, tiene dos ambientes interiores distintos: Chic, más refinado y elegante con aplicaciones en Alcantara y cuero; y Active, mucho más vibrante, con una mezcla de piel negra y naranja.
Este aspecto más convencional en el interior e incluso la familiaridad de los mandos (volante multifunción, por ejemplo) y su disposición garantizan, al menos, una rápida adaptación en su uso. El montaje es sólido, y los materiales, en general, de mejor calidad, entrecruzados por otros menos agradables al tacto.
Volante multifunción, donde podemos acceder, por ejemplo, al Nissan ProPilot. Destacar también por las levas presentes en la versión con caja de doble embrague.
Novedad absoluta son los asientos Monoform de aspecto deportivo, con reposacabezas integrados, que demostraron ser bastante cómodos en largas distancias y con un apoyo muy razonable; en las versiones más equipadas, incluso se pueden calentar. Y si opta por el sistema de sonido BOSE, se añaden un par de altavoces a la altura de la cabeza, que recuerdan a los auriculares: un toque original.
¿A dónde se fue la diversión?
Llevo un tiempo conduciendo un Nissan Juke. Me sorprendió su rapidez y agilidad: el modo Sport le dio una efervescencia bastante adictiva. Entonces, como ahora, si tenía que elegir entre un Juke o un Micra, elegía el Juke más rápido, precisamente por la inyección de diversión que ponía en la conducción.
Ya no ... El niño también creció en este departamento. Si antes su comportamiento se caracterizaba por una agilidad bienvenida, invitando a una conducción más entusiasta, el nuevo Nissan Juke demuestra ser más estable y eficiente, pero también más ... aburrido, ni siquiera el modo Sport ayuda en este capítulo, poco diferente al Standard. ; mejor déjalo en este.
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La dirección (con algo de peso, pero no comunica mucho) es precisa y el eje delantero obediente, pero revela una actitud más inerte, menos orgánica y exige juego, siendo la eficiencia su principal argumento. Sin embargo, el nuevo Juke sorprendió en un capítulo, la comodidad. La nueva generación resultó ser cómoda, bastante uniforme, elevando sus cualidades distantes, una cualidad desconocida para la primera generación.
Toda esta madurez adquirida se complementa con el único motor disponible (por ahora): el 1.0 DIG-T (debutó en Micra) con 117 CV y 180 Nm (200 Nm en overboost), lineal y progresivo (es mejor mantenerse por encima de las 2000 rpm), pero sin mucho “crecimiento”, como el chasis, más efectivo que cautivador.
El 1.0 DIG-T está asociado con una transmisión manual de seis velocidades o con un embrague doble de siete velocidades (DCT7). Hubo oportunidad de experimentar ambas transmisiones extensamente, pero ¿cuál elegirías?
La caja de cambios manual agrega una capa adicional de interactividad, a pesar de la carrera algo larga y cierta dificultad para cambiar a sexta; pero el DCT7 parece estar más en consonancia con el nuevo carácter del Juke: hay paletas detrás del volante que soportan su movimiento circular, en caso de que quieran cambiar de marcha por sí mismos, pero el modo automático ha demostrado ser más que suficiente.
Necesita un cajero manual, pero de curso algo largo y un sexto algo reacio a entrar.
Para aquellos que no están seguros de si el pequeño de tres cilindros tiene más ojos que barriga para mover el Juke, más grande pero 23 kg más liviano que su predecesor, los temores son infundados. No es un cohete (10-11s a 0-100 km / h), pero hace su trabajo con estilo. Y a pesar de los abusos en el pedal derecho en estas ocasiones, el consumo promete ser moderado: me moví 7,5 l / 100 km en un recorrido variado con camino de montaña, autovía y ciudad.
concentrado de tecnología
Si el diseño fue el principal punto de venta de la primera generación, Nissan espera que la tecnología incorporada en el nuevo Juke también se convierta en una razón de peso para elegir su crossover. Las unidades que probamos iban equipadas con el conocido sistema ProPilot (conducción autónoma de nivel 2), además de varios asistentes, que eran cada vez más habituales.
Pero lo más destacado tecnológico se refiere a la conectividad que permite el nuevo Nissan Juke, un requisito cada vez más solicitado.
Además del sistema de infoentretenimiento NissanConnect, con pantalla táctil de 8 ″ de serie en todas las versiones, con Apple CarPlay y Android Auto, el nuevo Nissan Juke puede tener Wi-Fi a bordo, además de tener la aplicación como complemento. Servicios NissanConnect , para nuestro teléfono móvil.
La aplicación NissanConnect te permite controlar una serie de parámetros en Juke.
La aplicación tiene varias posibilidades. Le permite no solo tener un historial de los viajes realizados, sino también controlar de forma remota varias funciones del vehículo (bloqueo / desbloqueo, luces, bocina, presión de los neumáticos, nivel de aceite).
Si prestamos el Juke a alguien, o incluso si es parte de una flota, podemos definir parámetros de uso (área de viaje o velocidad) que, cuando se superan, nos alertan. Incluso es compatible con el Asistente de Google e incluso te permite enviar destinos de navegación a Juke de forma remota.
¿Okey?
Sin duda. Más que un crossover compacto, el nuevo Nissan Juke se revela como una alternativa a los miembros pequeños de la familia, como el Volkswagen Golf o el Ford Focus. Incluso ocupando un área más pequeña sobre el asfalto, el uso del espacio es equivalente, si no superior, al que vimos en el maletero.
En el contexto europeo, con solo un motor disponible en esta etapa inicial, a pesar de cubrir el 73% de las ventas en el segmento, dudamos que recupere su liderazgo en el segmento, ya que el Juke irá acompañado de rivales de peso y también nuevos. : el "hermano" y líder Renault Captur, Peugeot 2008 y el inédito Ford Puma. Como mencioné al principio, este segmento está hirviendo.
Buscando el mejor ángulo ...
En Portugal, Nissan espera vender 3000 Juke en Portugal en el primer año de ventas, lo que le permitirá recuperar el 3er lugar en el segmento. Precio a partir de 19.900 € , pero para obtener información más detallada sobre el rango nacional, consulte nuestro artículo más detallado con esa información.