La marca británica Jaguar ha estado desarrollando un oponente para la flota alemana del segmento D durante un par de años, pero ¿debería hacerlo?
Asumo que me gusta la historia. De coches e historia. Y no, este punto de orden en la mesa no tiene nada que ver con la colaboración de Razão Automóvel con History Channel. Es solo una introducción a lo que viene. Como sabéis, no es nuevo que los ingleses, alemanes y franceses entren en escaramuzas. Los libros de historia están llenos de guerras, conquistas y conflictos entre estos tres poderes. El primero se ha cansado de ganar guerras, el segundo está a la altura de la máxima “el último en reír…” y el tercero, pobrecita, ha visto días mejores.
Hablando de los ingleses, los aliados históricos de Portugal, alguna vez tuvieron una de las industrias automotrices más vibrantes del mundo, pero mientras tanto perdieron "compresión" frente a Alemania. Los franceses, a su manera, dieron un aire de su gracia, pero hoy en día ya no son el contrapoder que alguna vez fueron los alemanes.
Como sabemos, los británicos no son de los que se llevan una mierda a casa y ante el dominio absoluto de las berlinas alemanas en el mercado de lujo, Jaguar -su majestuosa marca ahora en manos de una ex colonia, India- está preparando un directo competidor de las referencias alemanas. Mi pregunta es: ¿deberían competir directamente en el segmento D? Mi opinión es que quizás no.
Es un segmento apetecible, sin duda. El que podría representar una mayor parte de las ventas para la marca, sin duda. Pero la inversión necesaria para competir con los gigantes alemanes está mucho más allá de lo que Jaguar puede pagar. Al menos para poder competir “cara a cara” con estos.
Llegarían al final del año agotados financieramente. No hay poder financiero digno de Ratan Tata, el magnate indio dueño de la marca inglesa. Hoy los alemanes son demasiado buenos en lo que hacen.
Entonces, ¿qué debería hacer la marca inglesa? ¿Poner la guitarra en la bolsa y volver a casa a tomar té y comer galletas? No necesariamente. Pueden intentarlo, pero deben intentarlo de una manera diferente. Creando un producto que destaca por su diseño, porte aristocrático y «artesano británico».
Pueden y deben dejar de lado las preocupaciones sobre el espacio a bordo o la capacidad del equipaje debido a un diseño más atractivo. Que creen un producto apasionado y que sea diferente en los pequeños detalles. Esos detalles que marcan la diferencia entre los autos que son solo eso y los que son mucho más.
Quien quiera una berlina deportiva del segmento D compra un BMW Serie 3, quien quiera una berlina cómoda compra un Mercedes Clase C, y quien quiera un poco de estos dos mundos compra un Audi A4. Vale ... y cualquiera que quiera un salón con ruedas compra un Skoda Superb.
Pero quien quiera enamorarse de su automóvil, considerándolo mucho más que "solo eso", no tiene grandes opciones en el mercado. Y es en este nicho, que para un nicho es bastante grande, donde se encuentra un mundo de oportunidades para marcas como Jaguar o incluso Alfa Romeo.
En cualquier caso, que Jaguar nunca vuelva a repetir el espantoso X-Type. Una berlina basada en el ya mal nacido Ford Mondeo, que fue un capítulo en Jaguar para romper, quemar y olvidar. ¡Gratis! Lagarto, lagarto, lagarto ...
Marcas como Jaguar, entre otras marcas como Maserati o Alfa Romeo -que recuerdo para reforzar mi opinión- tienen algo que es irreplicable, los ingleses lo llaman “heritage”. Palabra que en buen portugués equivale a legado.
Y el legado no se replica, así que apueste por él. Aquí es donde marcas como las que mencioné pueden y deben, para mí, seguir marcando la diferencia. Dejemos que este modelo del segmento D de Jaguar salga de ahí. Que venga y que no pretenda ser un rival directo de los modelos de referencia en el segmento que mencioné, sino algo único. Digno de ser recordado y sobre todo: ¡impulsado!