Hace 40 años que el Mercedes-Benz Clase S (W116) se convirtió en el primer automóvil de producción equipado con el sistema electrónico de frenos antibloqueo (del sistema Antiblockier-Brems original alemán), más conocido por el acrónimo abdominales.
Disponible solo como opción, a partir de finales de 1978, por la no tan modesta suma de 2217,60 DM (casi 1134 euros), se expandiría rápidamente en toda la gama de la marca alemana, en 1980 como opción en todos sus modelos. , en 1981 alcanzó los comerciales y a partir de 1992 pasaría a formar parte del equipamiento de serie de todos los coches Mercedes-Benz.
Pero, ¿qué es ABS?
Como su nombre lo indica, este sistema evita que las ruedas se bloqueen al frenar, especialmente en superficies de bajo agarre, lo que le permite aplicar la máxima fuerza de frenado, mientras mantiene el control direccional del vehículo.
Podemos ver los diversos componentes del sistema en la imagen de arriba, que no difieren mucho del actual: unidad de control (computadora), cuatro sensores de velocidad, uno por rueda, válvulas hidráulicas (que controlan la presión de los frenos) y una bomba (restablecer el freno). presión). Pero, ¿cómo funciona todo? Cedemos la palabra al propio Mercedes-Benz, extraído de uno de sus folletos en su momento:
El sistema de frenos antibloqueo utiliza una computadora para detectar cambios en la velocidad de rotación de cada rueda durante el frenado. Si la velocidad disminuye demasiado rápido (como al frenar en una superficie resbaladiza) y existe el riesgo de que la rueda se bloquee, la computadora reduce automáticamente la presión sobre el freno. La rueda acelera de nuevo y la presión de frenado aumenta de nuevo, frenando así la rueda. Este proceso se repite varias veces en cuestión de segundos.
Hace 40 años…
Fue entre el 22 y el 25 de agosto de 1978 que Mercedes-Benz y Bosch presentaron el ABS en Untertürkheim, Stuttgart, Alemania. Pero no sería la primera vez que demostraría el uso de tal sistema.
La historia del desarrollo de ABS en Mercedes-Benz se remonta en el tiempo, con la primera solicitud de patente conocida para el sistema en 1953, a través de Hans Scherenberg, entonces director de diseño de Mercedes-Benz y más tarde su director de desarrollo.
Ya se conocían sistemas similares, ya fuera en aviones (antideslizante) o en trenes (antideslizante), pero en un coche era una tarea sumamente compleja, con exigencias mucho mayores en sensores, procesamiento de datos y control. El desarrollo intensivo entre el propio departamento de Investigación y Desarrollo y varios socios industriales finalmente tendría éxito, y el punto de inflexión se produjo en 1963, cuando se comenzó a trabajar, en términos concretos, en un sistema de control electrónico-hidráulico.
En 1966, Daimler-Benz inició una colaboración con el especialista en electrónica Teldix (más tarde adquirido por Bosch), culminando con una primera demostración del “Sistema Anti-Bloqueo de Mercedes-Benz / Teldix” a los medios en 1970 , dirigido por Hans Scherenberg. Este sistema utilizaba circuitos analógicos, pero para la producción en masa del sistema, el equipo de desarrollo miró a los circuitos digitales como el camino a seguir: una solución más confiable, más simple y más poderosa.
Jürgen Paul, ingeniero y responsable del proyecto ABS en Mercedes-Benz, afirmaría más tarde que la decisión de volverse digital fue el momento clave para el desarrollo del ABS. Junto con Bosch, responsable de la unidad de control digital, Mercedes-Benz presentaría la segunda generación de ABS en la pista de pruebas de su fábrica de Untertürkheim.
ABS fue solo el comienzo
El ABS no solo se convertiría eventualmente en uno de los equipos de seguridad activa más comunes en los automóviles, sino que también marcó el comienzo del desarrollo de los sistemas de asistencia digital en los automóviles de marca alemana y más allá.
El desarrollo de sensores para ABS, entre otros componentes, también se utilizaría, en la marca alemana, para el ASR o sistema de control antideslizante (1985); el ESP o control de estabilidad (1995); el BAS o sistema de asistencia de frenado (1996); y control de crucero adaptativo (1998), con la adición de otros sensores y componentes.