Con solo 2,5 m de largo, 1,5 m de ancho e igual altura, 425 kg de peso y una velocidad máxima limitada a 45 km / h, el Citroen Ami One , el último prototipo de automóvil de la marca francesa, está clasificado legalmente como un cuatriciclo, lo que en algunos países significa que se puede conducir sin licencia.
Según Citroën, el Ami One serviría como alternativa al transporte público y otros medios de transporte más individuales, como bicicletas, patinetes e incluso patinetes. Eléctrico, tiene autonomía para 100 km, suficiente para los viajes cortos en la ciudad: la carga no demora más de dos horas cuando se conecta a una estación de carga pública.
A pesar de sus dimensiones ultracompactas, más corto, más estrecho y más bajo que un Smart fortwo, no parece frágil. En este mundo de SUV “infestado”, existía una gran preocupación por que el Ami One irradiara robustez y nos hiciera sentir seguros.
Esto se logró a través de su forma cúbica, grandes ruedas (18 ″), verificando un acercamiento a su diseño como si se tratara de una herramienta preparada para un uso intensivo. La combinación del color naranja vibrante (Orange Mécanique) en contraste con los elementos de protección gris oscuro en las esquinas, que se extienden debajo de las puertas, también contribuye a la percepción de seguridad y resistencia.
¿Qué pasa con las puertas?
Uno de los aspectos más destacados del Citroën Ami One son sus puertas que se abren en direcciones opuestas (ver imagen de arriba) - convencionalmente en el lado del pasajero, tipo “suicidio” en el lado del conductor.
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Este no es un concepto típico de “presumir”, sino el resultado del puro pragmatismo que se aplicó en el desarrollo de este prototipo, con el objetivo de simplificar y reducir, resultando en menores costos de producción.
¿Me gusta? La simetría es el factor principal para determinar su diseño y estilo. . Empecemos por las puertas antes mencionadas: son idénticas en ambos lados, "una puerta universal" que se puede colocar en el lado derecho o en el izquierdo, lo que obligaba a colocar las bisagras en la parte delantera o trasera según el lado. - de ahí su apertura invertida.
La simetría presente en el diseño del Ami One no se detiene ahí… (deslice en la galería).
Los guardabarros también sirven como parachoques. Dos por dos son idénticos en diagonal: la esquina delantera derecha es exactamente la misma que la esquina trasera izquierda.
Palabra clave: reducir
Si el exterior ya ha logrado reducir significativamente el número de piezas o componentes diferentes a fabricar, el interior no se queda atrás en la misma misión de reducción, recordando la misma motivación detrás del concepto Cactus 2007.
Las ventanas de las puertas están abiertas o cerradas, no tienen controles eléctricos. El asiento del pasajero ni siquiera tiene que moverse longitudinalmente. Todo lo que esperaría encontrar dentro de un automóvil parece haber sido eliminado, excepto lo esencial: ni siquiera existe un sistema de información y entretenimiento.
Para interactuar con el Ami One, además del volante y los pedales, necesitamos un teléfono inteligente con una aplicación específica. Todas las funciones (entretenimiento, navegación e incluso instrumentación) solo son accesibles a través del dispositivo móvil.
Hay un compartimento dedicado frente al conductor para colocarlo: carga inalámbrica integrada. A su derecha podemos ver un cilindro que integra el resto de controles físicos: botón de inicio, control de transmisión, botón de emergencia y un altavoz Bluetooth con control de volumen.
El panel de instrumentos aparece en una pantalla de visualización frontal, y todo el resto de la interfaz se controla mediante dos botones ubicados en el volante, uno de ellos para activar los comandos de voz. Incluso para acceder al automóvil, se necesita un teléfono inteligente: un código QR en la base de aluminio de las manijas de las puertas es el "candado" para abrir o bloquear el automóvil.
comprar y compartir
Según Citroën, el Ami One está dirigido a los más jóvenes (16-30 años), precisamente el segmento de mercado más reticente a comprar un coche, a pesar de la necesidad de movilidad.
Citroën no descarta la posibilidad de, en un futuro escenario, poder comprar un Ami One, pero lo más cierto es que vehículos de este tipo estarán disponibles como servicio de car sharing, es decir, nos hemos pasado del rol de propietarios. a los usuarios.
¿Para un futuro próximo?
Con el fin de la asociación de PSA Toyota en los habitantes de la ciudad, con la parte francesa sin sucesores directos previstos para el C1 y el 108, Citroën cuestiona el papel del segmento A en un contexto más amplio, con el apetito del mercado por vehículos más grandes: crossover y SUV del segmento B.
¿Ami One podría ser una solución para el futuro de la movilidad urbana? Tendremos que esperar y ver. Por ahora, lo podremos ver en el Salón del Automóvil de Ginebra.
