Tras dos años de tener a SEAT como ganadores, en 2002 el Laguna de Renault puso punto y final al “dominio español”, ganando el trofeo de Coche del Año en Portugal, título al que la marca gala se le escapaba desde 1987, cuando el Renault 21 ganó la competición.
Lanzado en 2001, la segunda generación del Laguna se mantuvo fiel a las formas de la carrocería de su predecesor (dos volúmenes y medio con cinco puertas y furgoneta), pero tenía unas líneas mucho más progresivas, claramente inspiradas en las del Renault Initiale Concept presentado en 1995.
Sin embargo, si en el capítulo estético el Laguna II no defraudó (de hecho, incluso logró “escapar” del gris habitual del segmento), lo cierto es que sus principales innovaciones estaban reservadas para las áreas de tecnología y seguridad.
¡Mira, sin manos!
A principios del siglo XXI, Renault apostaba por asumir una posición de vanguardia tecnológica y el Laguna fue “convocado” como una de las puntas de lanza de esta estrategia.
Desarrollado sobre la misma plataforma que Espace IV y Vel Satis, la segunda generación del Laguna se destacó por su entonces nuevo sistema de acceso manos libres, una primicia absoluta en el segmento y algo que solo ofrecía otro coche en Europa: el referente de Mercedes. -Clase S Benz.
En un momento en el que algunos modelos ni siquiera ofrecían mando a distancia, Renault dotó al Laguna de un sistema que solo se ha generalizado en los últimos años, permitiendo entrar y salir del coche sin ni siquiera tocar la llave… quiero decir, la tarjeta.
Ahora, un sello distintivo de Renault, las tarjetas de encendido debutaron en el Laguna II, prometiendo un futuro mucho más cómodo para acceder y arrancar el vehículo. Curiosamente, incluso hoy en día hay modelos que no se han rendido a ese futuro.
Aún en el campo de la tecnología, la segunda generación del Renault Laguna tenía “modernidades” como los (entonces raros) sensores de presión de los neumáticos o el sistema de navegación.
Sin embargo, esta fuerte apuesta por la tecnología ha tenido un precio: la fiabilidad. Hubo varios propietarios de Laguna que se encontraron lidiando con muchos bugs que terminaron minando la imagen de la modelo y que siguieron gran parte de su carrera comercial.
seguridad, el nuevo enfoque
Si los gadgets tecnológicos ayudaron al Renault Laguna a diferenciarse de la competencia, lo cierto es que fueron sus excelentes resultados en las pruebas de seguridad Euro NCAP los que cimentaron la posición de Renault como una de las referencias en este campo a principios de siglo.
Después de que varias marcas intentaron, y fracasaron, conseguir las codiciadas cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP, el Renault Laguna se ha convertido en el primer modelo en alcanzar la máxima calificación.
La furgoneta seguía presente en la gama Laguna, pero los siete asientos disponibles en la primera generación desaparecieron.
Es cierto que las pruebas de Euro NCAP nunca dejaron de crecer en demanda, pero aun así, los pretensores en los cinturones delanteros, airbags frontales, laterales y de cabeza que equiparon hoy al Laguna están lejos de decepcionar y convirtieron al coche francés en el más “seguro” de los europeos. carreteras.
En el campo de la seguridad activa, Renault tampoco quiso ponérselo fácil, y en un momento en el que muchos de sus rivales se enfrentaban a problemas provocados por la ausencia del ESP (Mercedes-Benz con el primer Clase A y Peugeot con el 607 son los mejores ejemplos), la marca francesa ofrecía ese equipamiento de serie en todos los Laguna.
V6 en la cima, Diesel para todos
La gama de propulsores para la segunda generación del Renault Laguna era muy representativa del mercado del automóvil a principios de la década de 2000: nadie hablaba de electrificación, pero había un motor de gasolina V6 en la parte superior de la oferta y varias opciones diésel.
La oferta de gasolina incluía tres motores atmosféricos de cuatro cilindros: 1.6 ly 110 hp, 1.8 ly 117 hp y 2.0 l con 135 hp o 140 hp (según el año), y un 2.0 l turbo que comenzaba con 165 hp y terminaba. con 205 CV en la versión GT, como Phase II (restyling).
Sin embargo, fue el 3.0 l V6 con 24 válvulas el que jugó el papel de "tope de gama". Fruto de la colaboración entre Renault, Peugeot y Volvo, el motor PRV tenía 210 CV y solo podía asociarse a una transmisión automática de cinco velocidades.
Entre los Diésel, la “estrella” fue el 1.9 dCi que inicialmente se presentó con 100, 110 o 120 CV y que tras el restyling de 2005 vio caer la versión base de 100 CV a 95 CV. En la parte superior estaba el 2.2 dCi con 150 CV. Tras el restyling, Laguna vio reforzada su apuesta por el Diesel con la llegada del 2.0 dCi de 150 y 175 CV y el 1.9 dCi de 125 y 130 CV.
lejos de la competencia
A diferencia de su predecesor, que se convirtió en un elemento fijo en el Campeonato Británico de Turismo (también conocido como BTCC), el Renault Laguna II no recorrió los circuitos.
En 2005 recibió un rediseño que acercó su estilo al del resto de la gama Renault, pero que le quitó algo de carácter. Ya más bien recibidas fueron las entonces elogiadas mejoras en el campo de la calidad de los materiales y el ensamblaje, áreas donde inicialmente Laguna no había recibido las mejores críticas.
Ya merecía elogios el consuelo de la modelo francesa y un comportamiento que, en palabras de un jovencísimo Richard Hammond, podría calificarse de “fluido”.
Con 1 108 278 unidades producidas entre 2001 y 2007, el Renault Laguna no defraudó en términos de ventas, pero se alejó mucho de su predecesor, que vendió 2 350 800 copias durante sus siete años en el mercado.
Por toda la tecnología que introdujo en el segmento y los nuevos niveles de seguridad que alcanzó, la segunda generación del Laguna lo tenía todo para aspirar a otros vuelos, pero los muchos fallos electrónicos y los diversos problemas mecánicos (especialmente los relacionados con los Diésel) que lo afligió., terminó dañando irreparablemente su reputación.
Su sucesor confirmó en cierto modo el descenso del peso del nombre Laguna en el segmento -a pesar de haber erradicado los problemas que aquejaban a la segunda generación-, habiendo vendido solo 351 384 copias entre 2007 y 2015. Su lugar lo ocuparía Talisman, pero El ascenso del SUV no "facilitó la vida" a la gama alta francesa.
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