Se puede decir que los últimos 18 meses no han sido fáciles para Diesels. Los próximos cambios regulatorios tendrán un impacto definitivo en el destino de Diesels.
Los nuevos estándares de emisiones y las nuevas pruebas de homologación darán como resultado el progresivo fin de las propuestas de Diesel en los segmentos inferiores. Sin embargo, otras medidas, de carácter más político, como las que ya ha propuesto la Unión Europea, acelerarán el fin de este tipo de motorización.
Ralf Speth, responsable de Jaguar Land Rover (JLR), a contracorriente, defiende esta tecnología y su papel fundamental en el cumplimiento de estándares cada vez más restrictivos:
“La última tecnología diésel es realmente un paso adelante en lo que respecta a emisiones, rendimiento y partículas; es mejor para el medio ambiente en comparación con una gasolina. Diesel tiene que - necesita - tener un futuro ".
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Según Speth, el problema de las emisiones de diésel afecta a toda la industria del transporte y no solo a los automóviles. Es prácticamente el único tipo de motor para taxis, vehículos comerciales y vehículos pesados para el transporte de pasajeros y mercancías, estando entre los que más contribuyen a la contaminación atmosférica, especialmente en los grandes centros urbanos.
“Cualquiera puede ver que el humo negro que sale de los viejos Diesel es malo. Tenemos que reemplazarlos por otros nuevos ".
Speth distingue entre diesel antiguos y nuevos. La tecnología ha evolucionado hasta el punto que, en la actualidad, son considerablemente más limpios, cumpliendo con la exigente legislación vigente. La demonización que ocurre hoy pone todo en la misma "bolsa", lo que, según él, es un error.
No solo Jaguar Land Rover, sino que la industria automovilística europea sigue dependiendo demasiado de la tecnología diésel. Por tanto, esta precipitada salida podría afectar la capacidad del continente para cumplir los objetivos marcados por la Unión Europea en materia de emisiones de CO2. Es una tecnología que permite la reducción continua de emisiones, sirviendo como solución de transición hasta que los híbridos y eléctricos realmente logren ser la opción por defecto en el mercado.
Dieselgate fue el comienzo de la demonización de Diesel, a la que Speth se refiere: “Este tipo de manipulación de software no es aceptable. Desafortunadamente, toda la industria del automóvil se ve afectada, no solo Volkswagen ”. Entre las consecuencias del escándalo, según este responsable:
“Ya nadie cree en la industria del automóvil. Nos ven como transgresores cuando no proporcionamos la información correcta. Tenemos que demostrar que nuestra tecnología es la mejor que pueden comprar, en términos de reducir los daños a la salud y al medio ambiente ”.
Los vehículos eléctricos a batería son el futuro
Por supuesto, no hay una fecha definitiva para el fin de los coches diésel. La transición se llevará a cabo en paralelo, con múltiples tecnologías desarrolladas y comercializadas simultáneamente, como ya vemos que está sucediendo.
Sin embargo, este escenario conlleva esfuerzos monetarios adicionales por parte de los constructores. Tendrán que seguir desarrollando motores de combustión interna -diésel y gasolina-, y tienen que desarrollar híbridos y eléctricos.
Según Speth, los vehículos eléctricos a batería serán el futuro. Él predice que para 2025, del 25 al 30% de los vehículos vendidos por Jaguar Land Rover serán puramente eléctricos. Para 2020, la mitad de los modelos del grupo deberían tener algún tipo de electrificación, desde híbridos suaves (semi-híbridos) hasta vehículos 100% eléctricos, como el futuro Jaguar I-Pace.
En cuanto a la otra tecnología competidora, las pilas de combustible - pilas de combustible que utilizan hidrógeno - Ralph Speth no ve un gran futuro, ya que “desde el punto de vista medioambiental, son pobres”.