El nuevo Mazda3 Incluso puede estar a punto de recibir el revolucionario SKYACTIV-X (una gasolina con consumo de Diesel), sin embargo, eso no significa que la marca japonesa haya abdicado por completo del Diesel y el hecho de que equipara la cuarta generación lo está probando. de la C -segmento compacto con motor diesel.
El motor utilizado por Mazda3 es el SKYACTIV-D, el mismo 1.8 l de 116 CV y 270 Nm que debutó bajo el capó del renovado CX-3. Para descubrir cómo fue el "matrimonio" entre este motor y el nuevo modelo japonés, probamos el Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence equipado con una transmisión automática de seis velocidades.
Una interpretación más reciente del diseño de Kodo (que incluso le valió un premio RedDot), el Mazda3 se caracteriza por líneas reducidas (adiós a las arrugas y los bordes afilados), con una superficie lateral ininterrumpida de forma sofisticada que presenta bordes bajos, anchos y afilados. una postura más deportiva dejando el papel de miembro de la familia del segmento C entregado a la CX-30.
Dentro del Mazda3
Si hay un área donde Mazda ha aplicado es en el desarrollo del interior del nuevo Mazda3. Bien construido y ergonómicamente bien pensado, el compacto japonés también presenta una cuidada elección de materiales, confiando en materiales suaves al tacto y, sobre todo, calidad.
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En cuanto al sistema de infoentretenimiento, éste viene con unos gráficos mucho más actualizados que en otros modelos de Mazda. También está el hecho de que la pantalla central no es ... táctil , ser accionado a través de los mandos del volante o del mando giratorio entre los asientos, algo que, a pesar de resultar extraño en un principio, acaba “arraigado” a medida que lo utilizamos.
En cuanto al espacio, no espere poder llevar este mundo y el próximo dentro del Mazda3. El maletero tiene solo 358 ly el espacio para las piernas de los pasajeros en el asiento trasero tampoco es estándar.
Aun así, es posible transportar a cuatro pasajeros con comodidad, con solo un poco de atención al ingresar a los asientos traseros debido a la línea descendente del techo que puede causar algunos “encuentros instantáneos” entre la cabeza del desprevenido y el techo.
A pesar de ser bajo, el puesto de conducción es cómodo.
Al volante del Mazda3
Una vez sentado al volante del Mazda3, es fácil encontrar una posición de conducción cómoda (aunque siempre baja). Una cosa también es evidente: Mazda ha dado forma a la forma sobre la función, y el pilar C termina dañando (mucho) la visibilidad trasera: la cámara trasera, más que un dispositivo, se convierte en una necesidad, y debería ser parte de el equipo estándar en todos los Mazda3 ...
Con un reglaje de suspensión firme (pero no incómodo), una dirección directa y precisa y un chasis equilibrado, el Mazda3 les pide que lo lleven a las curvas, haciendo evidente que en esta versión Diesel con cambio automático tenemos un chasis extra para el motor. .menos (similar a lo que ocurre con el Civic Diesel).
Hablando de Civics, el Mazda3 también apuesta mucho por la dinámica. Sin embargo, el rival de Honda es más ágil (y más suelto) mientras que el Mazda3 revela una eficacia total; al final, la verdad es que después de montar ambos, tenemos la sensación de que estamos ante dos de los mejores chasis del mundo. segmento.
Acerca de SKYACTIV-D , la verdad es que esto resulta ser suficiente. No es que no, sin embargo siempre parece haber algo de "pulmón", algo que está (muy) influenciado por el hecho de que la caja de cambios automática sea, además de lenta (terminamos usando mucho las paletas) , tiene muchas relaciones.
El único lugar donde el motor / caja de cambios parece un pez en el agua es en la carretera, donde el Mazda3 es cómodo, estable y silencioso. En cuanto al consumo, aunque no asustan, nunca llegan a impresionar, estando entre 6,5 l / 100 km y 7 l / 100 km en ruta mixta.
La visibilidad trasera se ve obstaculizada por la dimensión del pilar C.
¿Es el coche adecuado para mí?
Si está buscando un automóvil cómodo, bien equipado y dinámicamente competente, el Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence puede ser la opción ideal. Sin embargo, no espere beneficios de alta calidad. Es que cuando se combina con la transmisión automática, el SKYACTIV-D cumple solo los “mínimos olímpicos”.
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De hecho, la combinación del 1.8 SKYACTIV-D con la transmisión automática de seis velocidades resulta ser el principal "talón de Aquiles" del modelo japonés, y si de verdad quieres un Mazda3 Diesel, lo mejor es optar por el transmisión manual.
También tuvimos la oportunidad de conducir el Mazda3 SKYACTIV-D en conjunto con la transmisión manual (seis velocidades), siendo difícil defender la opción de transmisión automática. A pesar de que el 1.8 SKYACTIV-D nunca es muy rápido, hay una mayor vivacidad de éste, con la ventaja de que la transmisión manual ofrece un excelente tacto mecánico.