El futuro del pequeño constructor alpino Pasará por sus interpretaciones del nuevo X7 y también del Serie 8 Gran Coupé, la versión de cuatro puertas del tope de gama alemana. Lo que no veremos es Alpina nacida de la nueva Serie 1.
No solo la nueva Serie 1 está fuera de los planes de Alpina, sino todos los demás modelos derivados de la UKL o la nueva FAAR, la plataforma de tracción delantera de BMW (y Mini).
El hecho es que Alpina nunca tuvo ningún modelo basado en la Serie 1, a pesar de que las dos primeras generaciones fueron de tracción trasera, los modelos más compactos de Alpina siempre han tomado el BMW Serie 3 como punto de partida.
¿Porque no?
Sin embargo, la justificación para que Alpina no considere un hot hatch basado en el nuevo Serie 1 no es solo una cuestión de imagen de marca, según explica Andreas Bovensiepen, director de Alpina e hijo del fundador, en declaraciones a Australian Motoring.
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El factor principal son los costos de desarrollo. Cabe recordar que, al tener condición de fabricante, los modelos del catálogo de Alpina deben pasar por el mismo proceso de certificación por el que pasan todos los demás fabricantes, es decir, los cambios mecánicos que realizan a los bloques originales de BMW requieren un proceso de reparación. cumplir con las estrictas normas de emisión vigentes.
Así, Andreas Bovensiepen prefiere mantenerse fiel a los poquísimos motores que puede utilizar en varios modelos y a la transmisión ZF (transmisión automática de ocho velocidades):
Nos gusta usar un motor en varios autos. Por ejemplo, el V8 que teníamos en el pasado, lo teníamos en la Serie 6, la Serie 5 y la Serie 7. Con nuestros Diésel, tenemos los mismos motores en el X3, (e) en la Serie 5, y el en línea seis cilindros (gasolina) solo en Serie 3 y Serie 4.
La arquitectura de tracción delantera agregaría complicaciones a este escenario optimizado. Bovensiepen pone el ejemplo de la transmisión ZF (8HP), diseñada para motores en posición longitudinal, como en los modelos mencionados anteriormente, sin correspondencia para motores en posición transversal, como en la nueva Serie 1.
La solución pasaría por trabajar con otro proveedor, en este caso Aisin, que suministra las transmisiones de estos modelos de tracción delantera, lo que supondría costes adicionales, dificultando la rentabilidad en esta categoría de coches, cuyo precio es menor.
La propia M también se ha resistido a la idea de una M pura (como una M2 o M3) basada en la nueva Serie 1, principalmente por motivos de imagen. Los últimos rumores, sin embargo, apuntan a la posibilidad de un Serie 1 posicionado por encima del M135i, para competir mejor con el Mercedes-AMG A 45 y el Audi RS 3; en este momento, ese papel recae, alternativamente, en el M2 Competition.
Fuente: Automovilismo.