- Diez generaciones y más de 20 millones de unidades producidas. Son cifras alucinantes, que dan fe de la vigencia de la fórmula «Honda Civic» y que refuerzan la responsabilidad de esta décima generación.
Se nota en varios detalles de este Civic que Honda no dejó sus créditos para "otros" - ni pudo. Pero antes de cualquier otra consideración, comencemos por la estética de este Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Con la excepción del todopoderoso Type-R, la versión Prestige es la más cara y mejor equipada de la gama Honda Civic.
Hay quien le gusta y hay quien no le gusta la estética del nuevo Honda Civic. Confieso que una vez fui más crítico con sus líneas de lo que lo soy hoy. Es uno de esos casos donde las líneas tienen más sentido en vivo. Es ancho, bajo y por tanto tiene una fuerte presencia. Aún así, la parte trasera todavía no me convence del todo, pero ya no puedo decir lo mismo sobre la capacidad del maletero: 420 litros de capacidad. Está bien, estás perdonado ...
¿Vamos al interior?
Al saltar, no le falta nada a este Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige, sobre todo porque los 36.010 euros solicitados por Honda exigen que no falte nada.
Todo está ordenado. Excelente posición de conducción.
El puesto de conducción es magnífico, no hay otro adjetivo. El diseño de los asientos junto con los amplios ajustes del volante y la posición de los pedales garantizan largos kilómetros de conducción sin fatiga. Un complemento que se puede extender a las plazas traseras muy anchas, donde ni siquiera falta la calefacción.
En cuanto a materiales, es un modelo típico de Honda. No todos los plásticos son de calidad superior, pero el montaje es riguroso y las fallas son difíciles de detectar.
El espacio también convence, ya sea en la parte delantera o trasera. Parte de la responsabilidad de compartir el generoso espacio habitable trasero se debe, una vez más, a las decisiones tomadas con respecto a la forma de la carrocería en la sección trasera. Lástima que la novena generación del Civic no tuviera los famosos "bancos mágicos", que permitían el transporte de objetos más altos al retraer la base de los asientos traseros.
Girando la llave ...
¡Perdón! Al presionar el botón Start / Stop, el motor 1.5 i-VTEC Turbo deliberado cobra vida. Es un excelente aliado para aquellos a los que les gusta caminar un poco más rápido de lo que deberían, si sabes a qué me refiero. De lo contrario, el motor 1.0 i-VTEC de 129 hp es la mejor opción.
La asociación de la tecnología VTEC con un turbo de baja inercia dio como resultado 182 CV de potencia a 5500 rpm y un par máximo de 240 Nm, constante entre 1700 y 5000 rpm. Es decir, siempre tenemos un motor al servicio del pie derecho. En cuanto a la caja de cambios, me gustó más este motor asociado a la caja manual de seis velocidades que esta caja de cambios CVT (variación continua).
Es una de las mejores CVT que he probado en mi vida, aun así, pierde puntos en la “sensación” de conducción en comparación con la caja de cambios manual “anciana”. Incluso en el modo manual, utilizando las paletas en el volante, el freno motor generado en las gamas es prácticamente nulo; después de todo, realmente no hay reducción. En definitiva, es una excelente opción para quienes conducen mucho en ciudad, pero para otros conductores… hummm. Mejor la caja manual.
En cuanto al consumo de combustible, dadas las prestaciones que anuncia, 8,5 segundos de 0 a 100 km / hy 200 km / h de velocidad máxima, las cifras son aceptables. Logramos promedios de 7,7 litros cada 100 km, pero estos números dependen demasiado del ritmo que hayamos adoptado. Si queremos hacer un uso despreocupado de los 182 CV de potencia, espere un consumo en la región de 9 l / 100 km. No es poco.
Incluso porque el chasis pide
El chasis del Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige te invita a un ritmo vertiginoso. La rigidez torsional de esta décima generación es un excelente aliado de la geometría de la suspensión adaptativa, especialmente del eje trasero que utiliza un esquema multibrazo. Sin inmutarse. Aquellos a los que les gusta un chasis estable y predecible les encantará este Civic, aquellos que prefieren un chasis ágil y receptivo sudarán para encontrar los límites del agarre del eje trasero. Y no podrás ...
Por su parte, el frontal no presenta ninguna dificultad para hacer frente a los 182 CV de potencia del motor 1.5 i-VTEC Turbo. Para eso tenemos que subir el «stop» a los 320 CV del Honda Civic Type-R.
Cuando la melodía adquiere un ritmo más tranquilo, vale la pena señalar cómo las suspensiones se ocupan de los agujeros en el modo «normal». La dirección asistida eléctrica (EPS) también merece elogios por la retroalimentación que transmite la asistencia correcta.
Tecnología a prueba de distracciones
El Honda Civic de décima generación integra las últimas innovaciones en materia de seguridad activa: reconocimiento de señales de tráfico, sistema de frenado de mitigación de colisiones, control de crucero adaptativo, sistema de asistencia de mantenimiento de carril, entre muchos otros. Todos los sistemas en la lista de equipamiento estándar de este Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
También vale la pena mencionar los faros LED (generalmente opcionales) con luces altas automáticas, limpiaparabrisas automáticos y sistema de advertencia de desinflado de neumáticos (DWS). En cuanto a equipamiento de confort y bienestar, tampoco falta nada. Incluye techo panorámico, suspensiones adaptativas, sensores de estacionamiento con cámara trasera y sistema de información y entretenimiento HONDA Connect ™. Este último, a pesar de ofrecer mucha información, es de difícil manejo.