Tengo algo que confesar. Nunca había conducido un Nissan Juke. Sí, se lanzó en 2010 y ya se habla de su sucesor que aparecerá en 2018. Pero hasta ahora nunca había tenido la oportunidad de estar al volante de uno de los principales responsables del auge del compacto del segmento B. Transversal.
Y sigue siendo un modelo que divide la opinión sobre su apariencia como pocos, tanto hoy como cuando se lanzó. Según la “mini encuesta” que realicé, Juke parece estar más a favor del público femenino que del masculino. En cuanto a mí, a pesar de disfrutar del concepto original, ¿recuerdas el Qazana? -, la transición a la realidad dejó muchos problemas: las proporciones son perfectibles, es bastante sensible a los ángulos desde los que lo observamos y carece de finura en la ejecución de algunos elementos o tramos.
Henry Ford: "Un cliente puede hacer que un automóvil se pinte del color que desee, siempre que sea negro"
El nombre de esta edición especial es "Black Edition" y no podría hacerle mejor justicia al nombre: carrocería negra, llantas negras, interior negro. Negro por todas partes. El resultado: la noción de volúmenes y superficies del Juke se pierde mucho, lo que para muchos es una buena noticia. A pesar de todo, el Juke, después de todos estos años, no parece anticuado y mantiene un aspecto dinámico y, sobre todo, lúdico.
Juke Black Edition es una edición especial limitada a 1500 unidades. Además de la opción monocromática (la carrocería también está disponible en gris), destaca por su adopción de un sistema de sonido Focal donde los altavoces y tweeters vieron aumentada su potencia a 120 y 100 vatios respectivamente, un salto considerable desde los 40 vatios. frente al sistema de audio original.
Otros "dulces" en el interior de esta Black Edition se pueden ver en el uso de pedales de diseño deportivo y los asientos parcialmente tapizados en cuero. Y es imposible no notar las llantas de 18 pulgadas rodeadas de generosos neumáticos 225/45 R18. Las mismas medidas utilizadas en el Juke Nismo RS. Pero en el caso de la Black Edition solo tienen que lidiar con 110 o 115 CV (Diesel y gasolina, respectivamente) y no con los 218 CV del Nismo RS.
¿Podría sorprenderme también el pequeño Nissan Juke?
Admitir que la invasión del mercado por SUV, pseudo-SUV y crossover no me dice nada - difícilmente elegiría este tipo de vehículo para uso personal - no tengo ningún problema en admitir que ya me ha sorprendido en el lado positivo. . Ya sea el pragmatismo del gran Skoda Kodiaq o la conducción entusiasta y la dinámica del último Mazda CX-5.
Pero Juke no es solo un segmento por debajo, tiene una larga trayectoria en el mercado. Seguro que la competencia ya te ha superado en absoluto, ¿verdad? Bueno en realidad no.
El Juke no tardó muchos kilómetros en cautivar y emocionar. Su conducción parece estar en perfecta armonía con su aspecto lúdico. Es ágil, cambia de dirección con entusiasmo y terminé conduciéndolo casi como una escotilla. Aunque nos sentamos en un plano más alto, no parece sufrir de un centro de gravedad más alto. Solo pidió un poco más de apoyo lateral de los asientos.
El Juke claramente favorece el dinamismo sobre la comodidad, pero nunca es incómodo. De hecho, cuando exploramos el Juke en suelos degradados a ritmos más animados, es capaz de absorber de forma competente todos los abusos que le infligimos.
Tenemos un motor, pero ¿a dónde se fue la voz?
Como ya hemos mencionado, el Juke Black Edition está disponible con motor de gasolina y motor diésel. Nuestra unidad vino con el conocido 1.2 DIG-T con 115 hp. Y se ha establecido como el socio ideal para las habilidades dinámicas de Juke. Siempre receptivo y rápido, con un retraso mínimo del turbo. Pero no se detiene ahí.El Juke tiene dos modos de conducción y cuando se activa el modo Sport, el motor parece estar inyectado con una dosis de adrenalina: la respuesta es más inmediata a bajas revoluciones y mantiene la vitalidad a altas revoluciones. Contribuyendo al efecto lúdico, el sonido de la válvula de descarga está siempre presente, pero nunca molesto. Quitas el pie del acelerador y aparece el típico silbido.
Y solo podemos escucharlo clara y distintamente porque este motor no tiene voz. Parece mudo, hasta el punto de hacernos dudar si realmente estamos conduciendo un automóvil con un motor de combustión interna o si en realidad hay un motor eléctrico oculto allí ... y es la única queja que realmente puedo hacer sobre el motor.
Interior más consensuado que exterior
Inspirado en el mundo de las dos ruedas, a pesar de los años, el interior del Nissan Juke es un lugar agradable para estar. Definitivamente más consensual y agradable que el exterior. Algunos detalles siguen cautivando tanto hoy como cuando se lanzó: ya sea el túnel central con forma de depósito de moto y pintado del color de la carrocería, o los marcos que sirven como manillas de las puertas. También tiene una construcción robusta y la calidad aparente está en un buen nivel.
Pero la edad del proyecto se revela en lugares como el sistema de infoentretenimiento, y el Juke no solo necesita una pantalla de mayor resolución, sino también una interfaz actualizada. A pesar de eso, una nota positiva para la solución encontrada para los comandos en la consola central. Asumen múltiples funciones según el modo elegido: Aire acondicionado o Modos de conducción. Una solución práctica capaz de reducir eficazmente el número de botones de la cabina.
La cabina carece de mala visibilidad trasera, así como de espacio limitado en el asiento trasero. Una crítica que también le hice al nuevo Nissan Micra y en ambos se justifica por la exuberancia de su diseño exterior, que dificulta el aprovechamiento del espacio interior.
Prioridades
Dicho esto, aprovechando la mención de Micra e incluso considerando mi desdén personal por los SUV y criaturas similares, optaría más rápidamente por un Juke que por un Micra. Sí, objetivamente, Micra es superior al Juke en los aspectos más variados. Su último diseño permite acceder a más y mejores equipos y seguridad, por ejemplo.
Pero lo siento, el Juke, a pesar de ser más alto y más pesado, cautiva mucho más en su uso, es decir, cuando lo conducimos . Ya sea el motor, "leguas" por encima del 0.9 IG-T -y no tiene nada que ver con los 25 CV que los separan-, y la capacidad de entretener como pocos. Nos convierte en una parte integral del proceso, cuando la norma en la industria parece aislar y anestesiar cada vez más. Es una preferencia personal y tiene que ver con los aspectos que valoramos en un coche. Puede tener otros y nadie tiene nada que ver con eso.
Bien, ahora me voy a sentar en un rincón y repasar todas mis creencias afectivas ...
