Porsche tropezó con una veta después del lanzamiento del 911 R. Aparentemente, existe un mercado para los entusiastas que buscan un 911 que no tenga que ser tan rápido en el Nordschleife, o mejor equipado que la casa en la que vivimos.
El 911 R se agotó tan rápido que inmediatamente aumentó su valor ... ¡usado! El éxito del R, como el del Cayman GT4 un año antes, era una oportunidad que había que aprovechar. En la actualización del 911 GT3, vimos por primera vez el regreso de la caja de cambios manual y recibimos, más recientemente, el Paquete Touring que redujo la parafernalia aerodinámica.
¿Funcionará la fórmula más simple y purista más abajo en la jerarquía? Eso es lo que sabremos en breve, ya que Porsche acaba de presentar el 911 T, una versión más ligera, despojada y centrada en la conducción, derivada del 911 Carrera, el más asequible del 911.
GRANDES DEPORTES: Dominante en un terreno de caza donde apenas se pueden encontrar rivales, el Porsche 911 es el rey no solo entre los autos deportivos más grandes, sino también entre toda la clase de autos deportivos, vendiendo un 50% más que el Mazda MX-5 o Audi TT , en los respectivos segmentos. Con un total de 12734 unidades ya entregadas, no le importa que, en los lugares restantes del podio, haya nombres como el Mercedes-AMG GT o el Ferrari 488 ...
interior más desnudo
El Porsche 911 T comparte con el Carrera el mismo 3.0 litros turbo de seis cilindros, con 370 CV y debería ser el único elemento en común entre los dos. A partir de este momento, el Touring 911 T, al igual que el original de 1968, sigue su propio camino, con menos peso y relaciones más cortas, buscando maximizar la experiencia de conducción y la conexión hombre-máquina.
El enfoque en lo esencial llevó a la pérdida de los asientos traseros y el PCM, el sistema de infoentretenimiento de la marca alemana. Nótese el enorme vacío que deja en el interior su ausencia. Sin embargo, Porsche puede reemplazar estos equipos a pedido del cliente. libre de cargo - por sí mismas, noticias que vale la pena compartir ...
La luneta trasera y las ventanillas laterales traseras son más ligeras, se ha reducido la cantidad de material insonorizante y las manijas de las puertas son correas de cuero. También cabe destacar el volante GT.
En el exterior, destaca por su spoiler y retrovisores en gris Ágata, las llantas de 20 pulgadas en Gris Titanio y el escape central en negro.
equipo único
Al final, el 911 T pierde 20 kg de peso en comparación con el Carrera. No parece mucho, pero parte del peso eliminado finalmente se reemplazó con la adición de un equipo único al 911 T y no disponible en el Carrera.
Entre ellos se encuentra el PASM, la suspensión pilotada de la marca, que reduce la altura del suelo en 20 mm, el paquete Sport Chrono con peso optimizado y el pomo de la caja de cambios de altura reducida. Como opción, también se puede equipar con un eje trasero direccional. Como también es una opción para las baquetas deportivas, no disponible en el Carrera, en detrimento de los asientos eléctricos estándar, ¿no deberían ser de ajuste manual para ahorrar peso?
La caja de cambios manual es la conocida de siete velocidades, PDK como opción, pero tiene una relación final más corta y viene con un diferencial autoblocante.
El resultado es una relación potencia / peso de 3,85 kg / CV, mejor que la del Carrera, al igual que las prestaciones, aunque por un pequeño margen. Menos de 0,1 segundos de 0 a 100 km / h, llegando a 4,5. La velocidad máxima es de 293 km / h, 2 km / h menos que el Carrera.
El nuevo Porsche 911 T ya se puede pedir en Portugal y comenzará a enviarse a principios del próximo año. El precio comienza en 135 961 euros.
