Tengo una propuesta. Olvidémonos por un momento del Hyundai i30 N y hablemos del responsable de su desarrollo, Albert Biermann. Es importante comenzar con Biermann para entender cómo Hyundai llega al segmento disputado del «hot hatch», patea la puerta, dice “¡Estoy aquí!”. y ni siquiera pide permiso para entrar.
Intentaré ser breve en las palabras que dedicaré a Albert Biermann porque, como habrás adivinado, de todas formas quiero hablar de las sensaciones al volante del i30 N.
También noto que dejé el capítulo del motor para el final del artículo. - es un tema controvertido. Entonces entenderás por qué si tienes la paciencia de leer todo.
Si te gustan los autos deportivos FWD, quizás valga la pena el tiempo invertido en leer este primer contacto. Pero como no soy Hyundai (que tiene garantías de perder de vista), no garantizo que al final estén satisfechos.
Albert, ¿quién?
Los fanáticos más fervientes de BMW, y los amantes de los automóviles en general ... saben muy bien quién es este ingeniero de 60 años. Albert Biermann fue responsable del desarrollo de todos (!) BMW M con los que hemos soñado durante las últimas décadas.
Después de más de 30 años de desarrollar "sueños" en BMW, Albert Biermann limpió su escritorio y se mudó a Hyundai. ¿Objetivo? Cree un departamento deportivo en Hyundai desde cero. Así nació la división N.
"Oye. Qué originalidad, cambió la letra. M por N… ”, dices. Original o no, el departamento de Hyundai tiene una buena justificación. La letra "N" se refiere a Namyang, la ciudad coreana donde se encuentra el Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai, y Nürburgring, donde se encuentra el Centro Europeo de Pruebas de la marca. Dije que la justificación era buena.
Fue en estos dos centros donde Albert Biermann pasó los dos últimos años poniendo en práctica el know-how adquirido durante 32 años en BMW, dando indicaciones y decidiendo cómo debería abordar el nuevo departamento deportivo de la marca su primer modelo, este Hyundai i30 N .
Seamos realistas, cuando se trata de desarrollar autos deportivos, el hombre sabe algunas cosas ... En BMW, lo llamaban el "mago de la suspensión".
El objetivo
Estuvimos con Albert Biermann en el circuito de Vallelunga, en Italia, para el primer contacto mundial con el nuevo Hyundai i30 N. Durante media hora Albert Biermann nos explicó con la objetividad de un ingeniero con más años de experiencia que yo en mi life, ¿cuáles fueron los objetivos trazados para el Hyundai i30 N.
La frase más llamativa de su discurso fue esta:
Olvídese de RPM, nuestro enfoque estaba en BPM.
Confieso que estuve solo una fracción de segundo pensando “¡¿beh, qué ?!”. Luego hubo ligeros "Ah ... latidos por minuto", pulsos por minuto.
El objetivo nunca fue desarrollar el deportivo de tracción delantera más rápido del segmento, sino el que más emociones despierta en quienes lo conducen.
Suena a una de esas frases nacidas en los departamentos de marketing pero no lo es. Las palabras del Sr. Biermann corresponden a la realidad. Así que hablemos del coche ...
La fiesta empezó antes de despegar
Sostengo que la experiencia de poner en marcha el motor de un automóvil deportivo no puede ser la misma que la experiencia de encender un automóvil "normal". Estamos juntos en esto, ¿verdad?
Sin embargo, la realidad es diferente. No todos los autos deportivos suenan como deberían. No cuando arrancamos el motor, no cuando la aguja que mide nuestra sonrisa gana equilibrio para llegar a la zona roja.
Afortunadamente, en el i30 N, tan pronto como presionamos el botón de "inicio", recibimos una declaración de interés contundente que se intensifica a medida que pisamos el pedal del acelerador.
Me gustaría que este video grabado con mi teléfono esté a la altura de la melodía proporcionada por el sistema de escape del i30 N.
Solo conduje un auto deportivo de cuatro cilindros que sonaba mejor que este Hyundai i30 N. Cuesta el doble y su nombre comienza con "By" y termina con "sche", por lo que no hay duda de este modelo.
Olvidando el sonido del motor, incluso antes de arrancar aproveché para conocer los «rincones de la casa». El volante, los asientos, los pedales y la palanca de cambios son específicos de esta versión N.
Los asientos, que pueden adoptar una combinación de gamuza y cuero o tela, ofrecen un excelente soporte sin castigar el respaldo y sin obstaculizar el acceso a la cabina. El volante tiene un buen agarre y la caja de cambios manual de seis velocidades tiene una excelente precisión: la obsesión de Albert Biermann por la sensación de la caja de cambios era tan grande que pudo dedicar un artículo completo al trabajo que el equipo de la división N dedicó a la puesta a punto de este elemento. . ¿Leíste? Yo dudo…
Participa primero y despega
Empecemos. El texto ya es largo y no he usado ni un litro de gasolina. ¡Mil disculpas!
Antes de que el equipo Hyundai nos abriera las puertas del Circuito de Vallelunga, nos invitaron a tomar un desvío de 90 km en la vía pública para “romper el hielo” con el modelo; hice esa ruta dos veces. Tenemos 5 modos de conducción a nuestra disposición, seleccionables mediante dos botones azules en el volante.
En el botón azul del lado izquierdo tenemos los modos civilizados: Eco, Normal y Sport. En el lado derecho tenemos los modos radicales: N y Custom.
Golpeé el primero y comencé con el modo Eco seleccionado. En este modo, la suspensión asume una firmeza que se ocupa de manera saludable de las irregularidades del piso, la dirección es ligera y el acelerador gana una explosividad comparable a la de un Alentejo después del almuerzo. Simplemente no reacciona, sé de lo que estoy hablando. La nota de escape también pierde ese tono ronco y poderoso, y asume una postura más civilizada.
No hace falta decir que no hice más de 500 metros en este modo. Es inutil. Es tan “eco” y “amigo de la naturaleza” que mi paciencia estuvo al borde de la extinción.
En el modo normal, todo sigue igual, pero el acelerador gana otra sensibilidad: utilice este modo en su vida diaria. Pero es en el modo Sport donde las cosas empiezan a ponerse realmente interesantes. La dirección se vuelve más comunicativa, la suspensión gana una nueva rigidez y las reacciones del chasis comienzan a mostrar que este Hyundai i30 N no es solo una garganta. ¡Lo siento, escapa!
La sorpresa
Después de unos 40 km seleccioné por primera vez el modo N. Mi reacción fue: ¿qué coche es este? La diferencia entre el modo N y el modo Sport es abismal.
¿Conoces esta famosa frase de Niki Lauda?
Dios me dio una buena mente, pero un culo realmente bueno que puede sentir todo en un automóvil.
Bueno, con el modo N seleccionado, el culo de Niki Lauda se cansaría de comunicarse con el Hyundai i30 N. ¡Todo se puede sentir! La rigidez de la suspensión se eleva a niveles tan altos que atropellé una hormiga y la sentí. Es una exageración, por supuesto, pero es para que entiendas el grado de rigidez del que estoy hablando.
En el modo N estamos hablando de una configuración de chasis, motor, dirección y suspensión diseñada para sacar el máximo provecho de todo el paquete. Nuestras espaldas se quejan, nuestras colas dicen gracias y nuestra sonrisa lo dice todo: ¡lo estoy disfrutando! Maldita sea ... eso no sonaba nada bien, ¿verdad?
Es un modo tan extremo que sentí que era mejor guardarlo para una ocasión especial, como una botella de vino. Me prometí a mí mismo que solo usaría el modo N en circuito, y rompí esa promesa la misma cantidad de veces.
Finalmente, en el modo personalizado podemos personalizar individualmente todos los parámetros del coche. Por ejemplo, elija el modo "despertemos a los vecinos" en el parámetro del sistema de escape y seleccione el modo de confort en el parámetro de suspensión. Si tienen vecinos como el mío y una espalda como la mía, usarán este modo muchas veces.
modo normal, coche normal
80% del camino me quedé por cierto deporte y Normal que mantienen el binomio comodidad / rendimiento en niveles más aceptables. Olvídate del modo Eco que no hace… nada. Ya tenía esto, ¿no?
En estos dos modos puedes tener un auto que se puede usar en el día a día y un auto divertido para explorar en ese camino que te invita a olvidarte del precio de la gasolina. Hablando de consumo, estos fueron una grata sorpresa. Pero no quiero comprometerme con valores porque no he hecho suficientes kilómetros para dar un valor concreto.
vamos a la pista
Cada vez que hablo con compañeros o amigos sobre el Hyundai i30 N siempre surge la pregunta de “sólo hay 275 CV de potencia”, así que matemos el asunto: llegan a la perfección.
Crecí en una época en la que los niños soñaban con coches deportivos con "sólo" 120 CV de potencia. Sé muy bien que los tiempos son diferentes hoy, y eso es algo bueno. A día de hoy, casi todas las marcas se pugnan por presentar las fichas técnicas con los números más impactantes. Hyundai no quería jugar a este juego, como nos explicó Albert Biermann.
La tarjeta de Hyundai no se traduce en números. Se traduce en sensaciones. Albert Biermann Suspension Wizard ha hecho un trabajo notable al ajustar las suspensiones electrónicas de amortiguación variable del i30 N. Conducir el Hyundai i30 N es realmente gratificante.
Después de dos vueltas al circuito de Vallelunga, comencé a tratar al Hyundai i30 N como a un viejo amigo. Me burlé de él y aceptó. En la siguiente vuelta, un poco más de bromas y él ... nada. Siempre compuesto. "OK. Es ahora ”, me dije,“ las dos próximas vueltas serán en modo ataque completo ”.
Me impresionó la cantidad de "momento" que pudimos aportar a la curva. Otra de las cosas que más me impresionó fue la postura del trasero. Ágil pero a la vez seguro, lo que nos permite frenar en apoyo sin perturbar la trayectoria y sin forzar mayores correcciones en el volante. Desde un lado, por supuesto.
"Rev Matching" es una maravilla
En modo N el Hyundai i30 N nos ayuda a ir rápido. Una de estas ayudas es el "ajuste de revoluciones", que en la práctica no es más que un sistema automático de "punta a talón".
En las reducciones más inoportunas, este sistema hace que la rotación del motor coincida con la velocidad de rotación de las ruedas, ayudando a mantener el chasis equilibrado en uno de los momentos más críticos de la conducción deportiva: la inserción en curvas. ¡Magnífico!
Por supuesto, cualquiera que quiera jugar con los pedales puede apagar este sistema. Simplemente presione un botón en el volante.
Frenos y dirección
Los frenos son el elemento de menor pedigrí del Hyundai i30 N. Soportan bien la fatiga y tienen una sensación y potencia correctas, pero fueron aprovechados por el G90, el tope de gama de Hyundai en EE. UU. ¿Razón? Costos. Aun así, Hyundai no rehuyó la creación de conductos de refrigeración específicos para los frenos.
Albert Biermann no se anda con rodeos en este tema: “si funcionan, ¿por qué inventar piezas especiales?”. “También nos preocupaban los costes de uso. Queremos que el Hyundai i30 N no sea caro de comprar ni oneroso de mantener ”.
La gestión también fue objeto de un intenso trabajo de desarrollo. A diferencia de Niki Lauda, Albert Biermann piensa que el vehículo principal para comunicarse con el automóvil no es la cola, sino las manos. Por lo tanto, la dirección ha sido cuidadosamente diseñada para brindar toda la información que necesitamos para abusar del eje delantero sin probar el sabor amargo de la grava.
El bastidor del chasis y los soportes del motor se han revisado para que las transferencias de masa penalicen la dinámica lo menos posible.
Embrague y neumáticos
Embrague. El hombre realmente se preocupaba por todo. Biermann quería que el Hyundai i30 N tuviera un embrague capaz de abusar sin fatiga y al mismo tiempo tener buenas sensaciones. No es fácil. ¿Has probado un coche de competición? Entonces sabes que los embragues son de encendido / apagado. Este elemento en el i30 N se engancha justo en la parte inferior pero es progresivo.
En este sentido, Albert Biermann no analizó el costo y desarrolló un disco de embrague especial para el i30 N con una superficie reforzada con carbono. También se han reforzado todos los componentes de la caja de cambios. ¿Resultado? ¡Las cajas de cambios del Hyundai i30 N que la marca utilizó en las 24 Horas de Nurburgring no mostraron ningún cansancio después de dos carreras!
Queda por hablar de los neumáticos . El Hyundai i30 N es el primer modelo en la historia de la marca con neumáticos desarrollados "a medida".
Pirelli fue el responsable del contrato y sólo la versión de 275 CV utiliza este caucho "hecho a medida".
Ofrecen un agarre hasta donde alcanza la vista y son en parte responsables de la forma absurda en la que podemos abusar de la frenada de apoyo sin comprometer la trayectoria. ¡Hay cuatro de estos neumáticos para mi coche sff!
Ahora el motor
No dejé el motor hasta el final porque es un punto negativo del Hyundai i30 N. No es un punto negativo en absoluto, pero es el punto más sensible.
Este segmento vive de números y Hyundai decidió dar la vuelta al tablero de ajedrez enfocándose en las sensaciones de conducción y diciendo rotundamente “NO” a los récords en “Inferno Verde”. Con 275 CV de potencia y 380 Nm de par máximo (con overboost), el modelo coreano no carece de pulmones. Pero está claro que será arrasado en línea recta por modelos como el Honda Civic Type-R y el SEAT Leon Cupra que superan los 300 CV de potencia.
Pero Albert Biermann es una especie de idea fija. Desarrolló este motor, exclusivo del i30 N, poniendo la potencia en un segundo plano. Una decisión arriesgada por decir lo menos.
Entonces, ¿qué ha pasado a primer plano?
Queremos que sea posible moldear la potencia con el pie. En los motores turbo no siempre es fácil ”.
Fue precisamente aquí donde la División N centró sus recursos. . Al hacer un motor turbo con una entrega de potencia fácil de dosificar. Esto obligó a un desarrollo exhaustivo de los turboconductos y el mapeo del motor.
Esto dio como resultado un motor que sin ser inoportuno va a tope a todas las velocidades y muy fácil de dosificar al salir de las curvas.
Conclusión
Si el primer modelo en la división N es así, dejemos que el siguiente venga de allí. Albert Biermann vale cada centavo que Hyundai pagó por tenerlo en el cuadro.
El resultado está a la vista: un automóvil deportivo emocionante, capaz de coincidir en la pista con tanta naturalidad como asume algunos compromisos familiares menos emocionantes.
El Hyundai i30 N es uno de los candidatos a COCHE DE RENDIMIENTO MUNDIAL 2018
En cuanto a precios, esta versión de 275 CV cuesta 42.500 euros. Pero hay otra versión de 250 CV por 39.000 euros. No conduje la versión de 250 CV. Pero debido al diferencial de precio, vale la pena saltar a la versión más potente, que también agrega ruedas más grandes, barra anti-aproximación en la parte trasera, escape con válvula electrónica y diferencial autoblocante.
Llega a Portugal el mes que viene y si van a un concesionario de marca ya pueden encargarlo. En cuanto a la competencia… no gastes todas tus fichas en potencia. Las primeras unidades volaron en solo 48 horas.
