El cambio de estrategia fue anunciado, durante la presentación de los últimos resultados de la compañía, por el CEO de Ford Motor Company, Jim Hackett, quien, asumiendo “profundamente disgustado” con el desempeño de Ford en Europa, defendió la necesidad de “rediseñar nuestras operaciones ”en el continente, es decir,“ focalizando la actividad en los vehículos comerciales ligeros y SUV más rentables ”.
En un momento en el que la marca del óvalo ya espera un año negativo de 2018, tras haber logrado todavía unos beneficios de 234 millones de dólares (algo más de 200 millones de euros) en 2017, el director financiero de Ford, Bob Shanks, incluso consideró la actual gama europea de vehículos de la marca americana, “incapaces de generar beneficios”. Principalmente por el hecho de que está enfocado “a berlinas y vehículos polivalentes, como el C-Max”.
También según la misma fuente, propuestas como Ford Transit, SUV Kuga y la pick-up Ranger, así como algunos vehículos “importados” -aunque sin confirmación, Shanks está hablando del SUV Edge y el muscle car Mustang- son las que están obteniendo las mayores ganancias para Ford en Europa, habiendo garantizado un 200% más de ganancias de las esperadas, a pesar de que no representan la mitad del volumen de ventas y los ingresos.
Brexit entre los culpables
Otro factor que contribuye a la caída de las ganancias de Ford es el Brexit. Lo que ha provocado una caída en el valor de la libra, perjudicando las operaciones de la marca en el que es su mercado más importante, en Europa.Para el director de mercados globales de Ford, Jim Farley, la decisión de Gran Bretaña de abandonar la Unión Europea explica "gran parte del deterioro" de las ganancias del fabricante en Europa.
Jim Farley, Director de Mercados Globales de FordEn 2016, ganamos 1.200 millones en Europa, la mayor parte en el Reino Unido. Dado que el Brexit y la libra siguen cayendo, nuestro negocio en Europa ha experimentado una desaceleración cada vez mayor.
Más SUV en camino
En un momento en el que Ford ya vende tres SUV en Europa -EcoSport, Kuga y Edge-, con el EcoSport incluso logrando un récord de ventas en el segundo trimestre de 2018, la marca ovalada asume, por tanto, el lanzamiento, para 2020, de varias novedades. productos para amantes de los crossover y SUV.
En cuanto a modelos como el C-Max MPV, cuyas ventas habrán caído alrededor de un 18% en el primer semestre de 2018, hasta las 31.888 unidades, según datos de la consultora JATO Dynamics, ahora corren peligro de desaparecer. Lo mismo ocurre con la berlina Mondeo, que en Estados Unidos, donde lleva el nombre de Fusion, ya ha confirmado fallecimiento para 2020; con S-Max y con Galaxy.
La inversión y las alianzas también forman parte de la estrategia
Además de este rediseño de la gama, el fabricante de Dearborn también tiene previsto reorientar la inversión hacia el desarrollo de nuevos productos, para SUV y vehículos comerciales ligeros. Esto, mientras se intenta que los nuevos modelos lleguen más rápido a los mercados europeos.
La decisión de cerrar la planta de transmisión que Ford posee en Burdeos, Francia ya se ha tomado, por si nadie está interesado en la compra, hasta fin de año.
Junto a estas medidas, Ford también tiene la intención de reforzar la política de asociación, como una forma de lograr un retorno más rápido a los beneficios. Continuando así con la estrategia que ya ha llevado a la conclusión de una colaboración a largo plazo con el grupo francés PSA y, más recientemente, a una asociación con el Grupo Volkswagen, en el ámbito de los vehículos comerciales ligeros.
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