Después de las promesas e incluso de algunas imágenes que aparecieron en Internet, he aquí, la nueva generación del Jeep Wrangler acaba de ser presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, EE. UU. Marcado, desde el principio, por una importante pérdida de peso, mejores motores e incluso una versión híbrida enchufable (PHEV).
Ante la necesidad de actualizar un modelo que, en cierto modo, también es gran parte de la imagen de la marca que se hizo famosa en la Segunda Guerra Mundial, con el icónico Willys MB, Jeep apostó por una evolución en continuidad. Con las mayores transformaciones introducidas discretamente o incluso ocultas.
Nuevo Wrangler más ligero ... ¡y como Lego!
Fabricado con aceros más resistentes pero también más ligeros, a los que se añaden paneles de carrocería de aluminio, así como un capó, puertas y marco de parabrisas en otros materiales ultraligeros, el nuevo Wrangler consigue anunciar, desde el principio, una reducción de peso, del orden de 91 kg. Manteniendo el diseño atemporal, aunque marcado aquí y allá por pequeños cambios.
Este es el caso de la emblemática parrilla delantera rediseñada; los faros, redondos, pero con un interior rediseñado; el parachoques delantero, más delgado y elevado; los guardabarros, ahora con intermitentes e iluminación natural integrados; o incluso el parabrisas, 3,8 cm más alto, pero también con un sistema de plegado más fácil, el anterior tenía 28 tornillos que había que desatornillar antes de poder plegar. El nuevo solo necesita cuatro.
Si bien conservaba la posibilidad de quitar elementos como las puertas o el techo, el nuevo Jeep Wrangler también vio ambos ejes avanzar en la carrocería: el delantero, 3,8 cm hacia delante - para acomodar la nueva transmisión automática de ocho velocidades - mientras que el trasero , 2,5 cm (versión de dos puertas) y 3,8 cm (cuatro puertas). Soluciones que terminaron permitiendo también más espacio para las piernas en los asientos traseros.
En cuanto al capó, ahora hay tres opciones. Tanto los rígidos como los de lona, ahora más fáciles de quitar o poner, mientras que la tercera opción, también con capota de lona, adopta un sistema de plegado eléctrico, proponiendo así un techo que se abre a toda la dimensión del techo. Pero eso, en este caso específico, no se puede eliminar.
Interior más refinado y mejor equipado
En el interior, lo más destacado es un mayor refinamiento, junto con varias tecnologías nuevas. Empezando por un nuevo cuadro de instrumentos con display digital a color entre velocímetro y tacómetro, así como una consola central más amplia, que incluye una nueva pantalla táctil, cuyas dimensiones pueden variar entre 7 y 7 8.4 ”, y que garantiza el acceso al infoentretenimiento. sistema, ya con Android Auto y Apple CarPlay.
En cuanto a los mandos del aire acondicionado, ahora aparecen más altos, esto en una consola que sigue integrando los mandos de las ventanillas y mantiene muy cerca las palancas, tanto de la caja de cambios como de los reductores, ambos rediseñados.
Dos motores para arrancar, un PHEV para el futuro
Con la versión Rubicon siendo la más adecuada para todoterreno, gracias a neumáticos específicos de 33 pulgadas (los neumáticos más altos jamás instalados en el Jeep Wrangler de fábrica), bloqueo del diferencial delantero y trasero, barras estabilizadoras desconectables electrónicamente y guardabarros más altos; El jeep norteamericano también se beneficia de una oferta en cuanto a motores, en la que destaca el conocido V6 de 3.6 litros con Start & Stop, que con sus 285 CV y 353 Nm de par, se puede acoplar a una caja de cambios manual de seis velocidades. la solución automática de ocho relaciones.
Primero para un 2.0 litros turbo, con 268 CV y 400 Nm de par, que, combinado con solo transmisión automática, también cuenta con generador eléctrico y batería de 48 V, asumiendo un sistema de propulsión semihíbrido (híbrido suave). Aunque con el aspecto eléctrico ayudando, básicamente, en el rendimiento del sistema Start & Stop, así como a velocidades más bajas.
En el futuro, aparecerá un turbodiésel de 3.0 litros, mientras que en 2020 los funcionarios de Jeep planean lanzar el primer Wrangler híbrido enchufable. Aunque todavía se sabe poco sobre alguna de estas versiones.
Mejor capacidad de tracción y estabilidad.
Propuesta, como antes, con un sistema electrónico que permite elegir entre tracción a las dos y a las cuatro ruedas, aunque en esta nueva generación se pueden seleccionar mediante un botón en la consola central, el modelo también anuncia una mayor capacidad de progresión. en terrenos más difíciles, gracias también a una mayor precisión en las maniobras a baja velocidad.
En carretera, los cambios realizados en la suspensión, así como la dirección ahora con asistencia electrohidráulica, también prometen una mayor estabilidad y mejores sensaciones de conducción. Manteniendo, en cambio, la misma capacidad de remolque: 907 kg para el de dos puertas, 1587 kg para el de cuatro puertas.
Está previsto que el nuevo Jeep Wrangler comience a comercializarse en EE. UU., Todavía en el primer trimestre de 2018. En cuanto a Europa, aún no se ha anunciado la puesta en marcha.
