A veces las respuestas a un problema pueden provenir de los lados más insospechados, como en el caso de Línea Diamante que os traemos, proyectada a principios de los 50, nada menos que por el polifacético Gio Ponti (1891-1979).
Gio Ponti , Italiano, es mejor conocido por su vasta obra como arquitecto - más de 100 obras - pero también fue diseñador industrial, diseñador de muebles, artista, profesor e incluso editor - fue quien fundó Domus en 1928, un publicación dedicada a la arquitectura y el diseño, que presidió prácticamente a lo largo de su vida y donde dejó un legado de más de 600 artículos publicados.
¿Un personaje influyente? Sin duda. Su interés en múltiples áreas creativas también se cruzaría con el automóvil.
A Gio Ponti no le gustaban los coches en ese momento. Los criticó por su exagerado tamaño, su masa y los “absurdos espacios vacíos en su interior”. Los radiadores eran demasiado altos (frentes altos), las ventanas demasiado pequeñas y los interiores demasiado oscuros.
Sin duda, habría que encontrar mejores soluciones.
Ponte a trabajar
En colaboración con su socio Alberto Rosseli, imaginaron y diseñaron un automóvil con un diseño revolucionario, cuyo proyecto estaría terminado en 1953. Lo llamaron Linea Diamante, por su forma básica, geométrica y facetada.
El proyecto partía de la base de un Alfa Romeo 1900 (1950) pero no podía ser más distinto, incluso en lo que no se veía. La estructura era más rígida, pero también más ligera, utilizando tecnologías innovadoras en ese momento, pero el énfasis está en su forma, en el sentido de responder a las preguntas que Gio Ponti había señalado.
La carrocería de tres volúmenes del Alfa Romeo 1900 ha dado paso a un hatchback, con sus paneles de carrocería curvilíneos dando paso a superficies planas.
La línea del capó se bajó y la parrilla del radiador se volvió mucho más discreta, con aberturas simples ubicadas debajo del parachoques delantero. Lo más destacado en el lateral son las ventanas de generosa altura: el interior ha ganado luz y la visibilidad de adentro hacia afuera, tanto para el conductor como para los pasajeros, se ha incrementado considerablemente.
La carrocería del hatchback permitió una mayor versatilidad de uso. El maletero, de gran capacidad, podía accederse desde la cabina gracias a los asientos traseros abatibles, características familiares de los coches de hoy, y también podía ser extraíble. La llanta de refacción tenía su propio compartimiento, separado del maletero.
Una de las principales características de este revolucionario coche fue el parachoques, desarrollado junto con Pirelli y fabricado en caucho. No solo rodeaban toda la carrocería, muy diferente a los parachoques metálicos de la época, sino que la parte delantera y trasera estaban montadas sobre resortes para absorber mejor los impactos.
no pasó el papel
El Linea Diamante anticipó el automóvil del futuro con un gran nivel de confiabilidad. Ya sea a nivel tipológico (hatchback) o estético (superficies planas y generosa superficie acristalada), es el “eslabón perdido” para entender la aparición de coches como el Renault 16 o el primer Volkswagen Passat, 10-20 años después, con su influencia que se extiende hasta la década de 1980 en automóviles como el Saab 9000.
Renault 16 de 1965
Sin embargo, Linea Diamante nunca pasaría el papel. Gio Ponti se acercó originalmente a Carrozzeria Touring para desarrollar el proyecto, pero esto eventualmente retrocedió. Estando en Italia, Ponti también se acercó al gigante Fiat, pero encontró el proyecto demasiado radical y ... geométrico (los años 50 estuvieron marcados por curvas más sensuales) - el hecho de que el chasis se considerara un Alfa Romeo, en ese momento un fabricante independiente, también debe haber ayudado a la decisión.
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Pese al rechazo a la propuesta radical de Gio Ponti, los años 50 serían fructíferos en “coches del futuro”. Por un lado, teníamos los conceptos futuristas norteamericanos de GM y Ford, verdaderos proyectos de ciencia ficción, a menudo sin mucha conexión con la realidad.
Por otro lado, en Europa, en 1955 se presentó el Citroën DS, que a pesar de ser más futurista que algunos conceptos en apariencia y tecnología, era un automóvil de producción; y en 1959 se daría a conocer el eficiente Mini, cuyo trazado “todo adelante” con motor transversal se convertiría, tras una evolución de este por parte de Fiat, introducido en los Autobianchi Primula y Fiat 128, en la arquitectura más utilizada por los automóviles que tenemos. conducta hoy.
Modelo, solo 65 años después
El modelo (no funcional) de la Linea Diamante que ves en las imágenes solo se construyó en 2018, 65 años después del proyecto original de Ponti. El proyecto “El automóvil de Ponti” fue iniciado por el profesor Paolo Tumminelli y fue un esfuerzo de colaboración entre FCA, Pirelli y Domus.
Roberto Giolito, director de FCA Heritage, dirigió el equipo de diseño que consultó los dibujos y especificaciones originales de Gio Ponti para construir un modelo a escala real lo más fiel posible a los planos originales. Se desvelaría el año pasado en la feria Gran Basel en Suiza, y lo pudimos ver en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año (2019) en el stand de Quattroruote, la conocida publicación automovilística italiana.