El acrónimo GTI es casi tan icónico como el propio Golf. Después de todo, estas tres letras mágicas aparecieron por primera vez en el Golf hace 44 años, y aunque no fue el primer hatchback compacto deportivo, fue el Golf GTI quienes definieron esta clase que, a lo largo de los años, cada vez más marcas competidoras quisieron pisar.
Un buen caso de perspectivas fallidas, ya que los alemanes pensaron hacer una serie especial de 5000 unidades y produjeron… 462.000 unidades del GTI original, de un total de 2,3 millones de estaciones que circulaban por todo el mundo a finales del año pasado.
La única revolución registrada en Volkswagen en las últimas décadas fue la creación de la marca eléctrica ID, y sería muy extraño que el nuevo Golf GTI VIII (8) no fuera un Golf GTI VII (7)… al que iba una “I”. añadido ”.
mas distinguido
Observe visualmente los 10 pequeños faros antiniebla LED (cinco por óptica) integrados en la rejilla en la parte inferior del parachoques y también una banda de iluminación en todo el ancho de la sección delantera, que cobra vida al conducir de noche. Mientras que en la parte trasera, las diferencias son más sutiles, pero existen en el borde negro del paragolpes, en las ópticas de línea específica y en las salidas de escape ovaladas, más cercanas a los extremos del coche.
La misma lógica de evolución moderada se siguió en el interior, donde la gran novedad son los asientos delanteros que, por primera vez, tienen reposacabezas integrados. El patrón de tapicería a cuadros retro y los refuerzos de las almohadillas laterales solo aparecerían en las noticias si se hubieran ido.
Respecto a las otras versiones de la nueva generación, también tenemos aquí las dos pantallas digitales que definen gran parte de lo que es el panel de a bordo: una de 8.25 ”que sirve como centro de control ligeramente dirigida hacia el conductor (y que puede tener una diagonal de 10.25” como opcional) y la instrumentación de 10,25 ”donde hay gráficos e información específica sobre esta que es la versión más deportiva del nuevo Golf hasta el momento.
El volante tiene un borde más grueso y los pedales son de acero inoxidable. Hay materiales y acabados de alta calidad (solo el plástico más brillante ocasional no da esa impresión) y los bolsillos de las puertas son grandes y están forrados.
Hay salidas de ventilación traseras directas (con regulación de temperatura) en una consola en el medio (donde hay dos puertos USB-C), cuya calidad percibida es poco convincente, pero la peor parte es el túnel habitual en el suelo que roba espacio y libertad. de movimiento del pasajero trasero central. Los respaldos de los asientos se pliegan 1 / 3-2 / 3 y pueden crear un área de carga completamente plana, si la plataforma móvil del maletero (en formas muy utilizables) se coloca en la posición más alta.
EA888 sigue evolucionando
El Golf GTI anterior presentaba una versión de cuatro cilindros y 2,0 l (EA888) con 230 CV y un rendimiento más potente de 245 CV. Ahora el escalón de entrada es más alto, colocado precisamente en este segundo nivel, con la misma potencia y con algunas innovaciones encaminadas, sobre todo, a la reducción de emisiones / consumos y la respuesta del motor en regímenes bajos y altos.
Empezaron a existir inyectores de accionamiento magnético, la presión de inyección de gasolina pasó de 200 a 350 bar, y también se “trabajó” el proceso de combustión, pero no hay ganancias tangibles en estas mejoras: el valor máximo del par se mantiene en 370 Nm y en los mismos regímenes - de 1600 a 4300 rpm - la potencia máxima se mantiene en 245 CV y sin variación de revoluciones.
Y si tenemos en cuenta que el anterior GTi de 230 CV ofrecía un par máximo (algo inferior, es cierto) en un estancamiento que arrancaba antes y duró más (1500 a 4600 rpm), podemos incluso preguntarnos por el escaso resultado práctico de estas evoluciones. ahora presentado.
Mejorar ... mantener
Lo que esto significa es que los beneficios prácticos de la tecnología más avanzada en realidad sirvieron para mantener el rendimiento y el rendimiento al mismo nivel que antes, dada la inclusión de más hardware de depuración (lea filtro de partículas y un catalizador más grande).
Por lo tanto, el nuevo Golf GTI es solo 0.1s más lento en el sprint de 0 a 100 km / h (6.3 ahora, 6.2 segundos antes) en comparación con el GTI Performance que ya no se fabrica (al menos hasta que tengamos más números oficiales).
También vale la pena recordar que incluso estos 245 CV no permiten que el nuevo Golf GTI haga un buen trabajo cuando se coloca junto a algunos de sus rivales, ni en potencia ni en prestaciones: los casos del Ford Focus ST (280 CV, 5,7 a partir de 0 a 100 km / h), Hyundai i30 N (275 CV, 6,1 s) o Mégane RS (280 CV, 5,8 s).
Quedará a la espera de la versión GTi Clubsport que se presentará incluso a finales de año y que promete 290 CV para dejar que esta competencia tenga sentido.
rapido y bueno
Hasta entonces, Golf todavía tiene un GTI muy competente aquí para ir rápido y bien.
La dirección tiene una relación variable (cuanto más tienes que girar las ruedas, menos rango de movimiento con los brazos se necesitará, teniendo una relación de 14: 1 en el centro y 8,9: 1 en los extremos) y es un Gran aliado para sentir siempre lo que está haciendo el eje de dirección en un momento dado, tanto en peso de dirección (que varía según los modos de conducción) como en precisión (2,1 giros de arriba hacia arriba demuestran que la respuesta es tendencialmente directa).
La suspensión del GTI se reduce 1,5 cm en comparación con las versiones más silenciosas y el hecho de que esta unidad de prueba esté equipada con neumáticos 235/35 R19 (los más anchos y bajos disponibles) ayuda a crear la sensación de que el coche está realmente muy bien plantado en la carretera. , incluso cuando aumentan los ritmos de conducción. Al respecto, por cierto, Benjamin Leuchter (piloto de pruebas que trabajó en el desarrollo del Golf GTI VIII) me explica que:
“Al cambiar de 225 neumáticos a 235 de ancho, el efecto visual es pequeño, pero lo que se gana en estabilidad es significativo”.
Chasis con más progreso
Pero Leuchter también aclara que el avance más relevante en dinámica fue la forma integrada en la que los amortiguadores electrónicos variables (DCC) y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado en la parte delantera (XDS) comenzaron a funcionar de manera integrada y a tener respuestas más rápidas. , como resultado de la adopción de un software inteligente para tal fin, al que Volkswagen denomina VDM.
Como explica Leuchter, VDM o Vehicle Dynamics Management “controla la dirección, el acelerador, la transmisión automática y los amortiguadores electrónicos y hace que el automóvil sea realmente más ágil y tenga menos pérdida de tracción. En una vuelta en nuestro circuito de pruebas, de Ehra, logré ser 4.0s más rápido que con el anterior auto de igual potencia, esto en un perímetro de solo 3 km y esto en intentos realizados por el mismo piloto, el mismo día y a la misma hora ".
Es fácil estar de acuerdo en que ganar más de un segundo por kilómetro es un buen avance, lo que también está respaldado por los 3 km / h más que los eventos de slalom y cambio de carril podrían completarse.
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Jurgen Putzschler, ingeniero jefe del nuevo Golf GTi, también destaca el hecho de que se logró un mejor control del balanceo de la carrocería, sin perder el refinamiento al pisar la carretera, y ahí parte del mérito debe ir también a la variación de modos. de más cómodo a más deportivo, de tres posiciones a 15 (dentro del programa Individual): "esencialmente, hemos ampliado enormemente el espectro de respuestas de dirección / caja / motor para hacer que la respuesta general del automóvil sea mucho más ambivalente".
Putzschler aclara además que la suspensión trasera es más rígida (resortes un 15% más rígidos) y que el subchasis del eje delantero ahora está hecho de aluminio, lo que también ayuda a aumentar la rigidez general del coche, además de pesar 3 kg menos.
rapido muy rapido
Guié el nuevo Golf GTI entre Hannover y Wolfsburg en la “casa” de Volkswagen, que dejó de hacer lanzamientos internacionales de nuevos modelos en otros lugares en esta fase de la pandemia en la que vivimos. Es cierto que no hay tantos tramos de carretera sinuosos, pero por otro lado, hay muchas zonas de carreteras donde podemos alcanzar los 250 km / h de velocidad máxima de este modelo.
En este último escenario, era evidente que se convierte en un coche muy rápido, muy insensible a la desestabilización aerodinámica, pero también está claro que la inclusión de un filtro de partículas y un aumento del catalizador supuso que el "canto" de los cuatro cilindros perdió su encanto., incluso con el “amplificador digital”. A pesar de que los ingenieros lograron volver a ofrecer a los "evaluadores" que estaban cayendo en desuso, acosados por regulaciones cada vez más restrictivas contra la contaminación y el ruido, se escuchan, aunque discretamente, especialmente en las reducciones de marcha cuando seleccionamos el modo Sport.
Hablando de la caja de cambios - automática de siete velocidades y doble embrague - no resultaba del todo convincente porque mostraba algunas vacilaciones en regímenes bajos en conducción urbana y también por retrasar un poco las reducciones en regímenes de motor superiores, intentando compensar (sin conseguirlo) con un funcionamiento más rápido del sistema de parada / arranque (gracias a la adopción de una nueva bomba eléctrica).
Pensando que la caja de cambios automática ya no tiene el selector manual entre los asientos delanteros (cambios manuales solo a través de las levas en el volante), reemplazado por un pequeño selector “fijo” (posiciones R, N, D / S) quizás algunos más apasionados Los usuarios de la conducción He aquí dos estímulos para optar por la caja de cambios manual de seis velocidades.
Comportamiento más eficaz y ambivalente
¿Y qué fue posible completar en los tramos más sinuosos que fue posible descubrir? En primer lugar, hay ganancias en términos de agarre y movilidad, en gran parte debido al diferencial XDS (que se convirtió en estándar) y que esto ayuda a que la conducción deportiva sea más divertida y efectiva.
Las salidas de curvas cerradas con fuertes aceleraciones se digieren mejor mientras que el control de estabilidad no es tan intrusivo como antes en el programa Normal; hay dos más, Sport (más indulgente) y Off.
Posteriormente, el nuevo Golf GTI realmente logra tener un comportamiento moderado y una respuesta generalizada, pero en las posiciones extremas de la regulación de los modos de conducción (1 a 3 y 13 a 15) se vuelve realmente bastante cómodo o bastante deportivo, según el el tiempo, el lugar y la voluntad de quienes guían.
Una nota final para los frenos, que son bastante potentes y conectados a un pedal de tacto y para los consumos, que se disparan fácilmente hasta una media de 10 litros, lejos de la homologación (aún por finalizar) que debería anunciarlos a los 6 l. / 100 km.
¿Cuándo llega y cuánto cuesta?
El nuevo Volkswagen Golf GTI comienza a llegar a los principales mercados en el próximo mes de septiembre. En Portugal, se estima que el precio parte de los 45 mil euros.
Especificaciones tecnicas
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | 4 cilindros en linea |
| Distribución | 2 ac / c. / 16 válvulas |
| Alimentación | Lesión directo, turbocompresor |
| Índice de compresión | 9,3: 1 |
| Capacidad | 1984 cm3 |
| Potencia | 245 CV entre 5000-6500 rpm |
| Binario | 370 Nm entre 1600-4300 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | Adelante |
| Caja de cambios | Transmisión automática de 7 velocidades (doble embrague). |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independientemente del tipo de MacPherson; TR: Independientemente del tipo de brazo múltiple |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: discos |
| Dirección | asistencia electrica |
| Número de vueltas del volante | 2.1 |
| diámetro de giro | 11,0 m |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4284 mm x 1789 mm x 1441 mm |
| Longitud entre el eje | 2626 milímetros |
| capacidad de la maleta | 380-1270 l |
| capacidad del almacén | 50 litros |
| Ruedas | 235/35 R19 |
| Peso | 1460 kilogramos |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 250 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 6,3 s |
| Consumo mixto * | 6,3 l / 100 km |
| Emisiones de CO2* | 144 g / km |
* Valores sujetos a aprobación.