Cualquiera que esté familiarizado con la marca checa sabe que sus activos más fuertes son su gran espacio interior y para el equipaje, soluciones de cabina originales, tecnología probada (Volkswagen) y precios razonables. EL Skoda Octavia Combi , nuestro primer contacto con el Octavia de cuarta generación, sube el listón a tal punto que si este coche recibiera un logotipo de Volkswagen (o incluso de Audi), casi nadie se ofendería ...
No será la primera vez que elevar la calidad general de un modelo Skoda ha causado algunos problemas internos dentro del Grupo Volkswagen.
En 2008, cuando se lanzó el segundo Superb, hubo algunos tirones de orejas en la sede en Wolfsburg, simplemente porque alguien se entusiasmó con el desarrollo de la gama superior de Skoda, empujándolo demasiado contra el Passat en puntajes de calidad. , diseño y técnica. Lo que, potencialmente, podría obstaculizar la carrera comercial de Volkswagen, naturalmente se vendió a un precio más alto.
No me sorprendería demasiado si algo así sucediera ahora con el nuevo Octavia.
Origen del nombre
Se llama Octavia (palabra de origen latino) porque fue, en 1959, el octavo modelo del Skoda después de la Segunda Guerra Mundial. Se lanzó como una furgoneta de tres puertas y posteriores, que luego se llamó Combi. Como no tuvo sucesor y es tan diferente del Skoda de la "era moderna", la marca checa prefiere considerar el primer Octavia al que se lanzó en 1996. Sin embargo, genera cierta confusión, ya que dicen que el Octavia se presentó 60 hace años que.
skoda más vendido de todos los tiempos
En cualquier caso, han pasado 24 años desde la llamada oficialmente Octavia I y se produjeron / vendieron más de siete millones de unidades , siendo este el único Skoda que pronto no será superado por ningún SUV en la lista de modelos más populares de la marca checa.El Skoda Octavia encabeza esa clasificación por un cómodo margen, casi 400,000 unidades / año a nivel mundial, cuando ninguno de los tres SUV K, Kodiaq, Karoq y Kamiq, llega a la mitad. Aunque el año pasado solo los SUV vendieron más que el año anterior y toda la gama ha empeorado los resultados de 2018, debido a la recesión del mercado chino.
Es decir, el Octavia es el Skoda Golf (lo que incluso tiene sentido, porque usan la misma base modular, tanto mecánica como electrónica) y esencialmente un automóvil europeo: 2/3 de sus ventas son en nuestro continente, es el tercero La camioneta con puerta trasera más vendida en el segmento (solo detrás del Golf y Ford Focus) y la Skoda Octavia Combi es la camioneta más vendida en el mercado de camionetas más grande del mundo (Europa).
Quizás es por eso que Skoda comenzó haciéndonos saber y guiar el Octavia Break a principios de marzo, dejando la revelación de las cinco puertas para unas semanas más tarde (a mediados de abril).
Octavia más ... agresiva
Visualmente, destaca la importancia cada vez mayor de la parrilla del radiador más grande y tridimensional, flanqueada por un número multiplicado de pliegues que añaden agresividad al diseño, misión en la que los grupos ópticos donde prima el uso de la tecnología LED (adelante y atrás) ).
Llama la atención que se ha mejorado la aerodinámica (valor Cx declarado de 0,26 para la furgoneta y 0,24 para la de cinco puertas, una de las más bajas del segmento) y en la parte trasera, dominada por líneas transversales y faros más anchos, hay aires en el Skoda Octavia Combi de las furgonetas Volvo de hoy.
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Las dimensiones variaban solo marginalmente en comparación con el Octavia III (+2,2 cm de largo y 1,5 cm de ancho), con la curiosidad de una furgoneta (Combi) y un hatchback (que se llama Limo a pesar de ser una carrocería de cinco puertas) tienen exactamente las mismas características. mismas dimensiones. La distancia entre ejes de las dos versiones también es la misma (cuando la furgoneta era 2 cm más larga en el modelo anterior), situándose en 2686 mm, es decir, prácticamente igual que la anterior Combi.
Enorme cabina y maleta.
No es de extrañar, por tanto, que el espacio para las piernas en la parte trasera no haya aumentado, lo que está lejos de ser una crítica: el Skoda Octavia Combi (y el coche) es el modelo más espacioso de su clase y ofrece el segmento de maletero más grande. además se ha ampliado ligeramente en 30 litros en el Combi (640) y 10 litros en el de cinco puertas (hasta 600 litros).
También en la parte trasera hay un poco más de ancho para los ocupantes (2 cm), una fila para la que hay salidas de ventilación directa (con regulación de temperatura en algunas versiones y enchufes USB-C), pero como negativo el túnel intrusivo en el Footwell, una marca común de los automóviles del Grupo Volkswagen, que contribuye a la idea de viajar solo dos personas detrás.
Lo que tampoco ha cambiado es el intento de sorprender con pequeñas soluciones prácticas que hacen más placentera la vida diaria con Octavia: los paraguas escondidos en el bolsillo de la puerta principal ahora están unidos por un puerto USB en el techo, un embudo insertado en el depósito de agua tapa para el parabrisas, soportes para tablet integrados en la parte trasera de los reposacabezas delanteros y, como sabemos por otros modelos recientes de Skoda, el Sleep Pack, que incluye reposacabezas “tipo almohada” y manta para los ocupantes traseros.
Esta furgoneta también tiene un perchero retráctil automáticamente y el de cinco puertas tiene un compartimento subterráneo en el maletero para guardar, por ejemplo, un abrigo.
Alta calidad y tecnología
Volvemos al asiento del conductor y ahí es cuando empiezas a sentir los avances más importantes en el nuevo Octavia. Por supuesto, en los autos de prueba de prensa, los niveles de equipamiento son generalmente "todo en uno", pero hay evoluciones congénitas, como en la calidad de los revestimientos suaves al tacto en el tablero y las puertas delanteras, en el ensamblaje que inspira confianza y incluso en las soluciones estéticas que elevan al Octavia muy cerca de lo que hacen algunos modelos premium.
Aunque ni siquiera la marca checa quiere (o puede…) posicionarse como tal. En este asunto de ser premium o no, siempre recuerdo haber pasado unos días probando un Cadillac ATS en Estados Unidos y haber regresado directamente a Portugal para conducir un Skoda Octavia -su antecesor- y haber pensado que el Cadillac era la marca- coche de valor y el Skoda la prima.
Las novedades son el volante multifuncional de dos brazos con hasta 14 funciones - se pueden controlar sin tener que quitar las manos -, ahora hay un freno de mano eléctrico (primera vez), head-up display (una primicia absoluta, aunque como opcional), parabrisas y volante opcionalmente calefactables, lunas laterales delanteras acústicas (es decir, con una película interior para hacer la cabina más silenciosa), asientos más cómodos y sofisticados (calefactable, eléctricamente ajustable, función de masaje eléctrico, etc.).
dedos por lo que te quiero
Y en el salpicadero, que tiene una curvatura que recuerda un poco al Mercedes-Benz Clase S de la generación anterior, destaca el monitor central de infoentretenimiento y la ausencia casi total de mandos físicos, como es hoy cada vez más tendencia y como nosotros Conócelo en los “primos” Volkswagen Golf y SEAT León de última generación.
El monitor de infoentretenimiento viene en diferentes tamaños (8.25 ”y 10”) y con diferentes funciones, desde el comando básico de entrada táctil, hasta el de comandos vocales y gestuales desde el nivel intermedio hasta el más sofisticado con navegación zoom.
En general, este nuevo concepto ha liberado mucho espacio en toda la zona del conductor, así como en la consola central, especialmente en las versiones que utilizan la transmisión automática de doble embrague. Este ahora tiene un selector de cambio por cable (opera el cambio de marchas electrónicamente) realmente pequeño, diríamos "prestado" por Porsche (que debutó con este selector en el Taycan eléctrico).
El cuadro de instrumentos también es digital (10,25 ”), y puede tener diferentes tipos de presentación (la información y los colores varían), a elegir entre Básico, Clásico, Navegación y Asistencia al Conductor.
Uno de los aspectos de gran evolución de este modelo es el resultado de la adopción de esta nueva plataforma electrónica: entre otros sistemas, ahora cuenta con un nivel 2 de conducción autónoma, que combina el mantenimiento de carril con el control de crucero adaptativo.
Cuatro distancias al suelo para elegir
No hay nuevas adiciones importantes al chasis (se mantuvo la plataforma MQB) y los enlaces de tierra son de estilo McPherson en la parte delantera y la barra de torsión en la parte trasera, una de las pocas formas en que el modelo original de 1959 "era mejor" que en la parte trasera. suspensión independiente. En el Octavia solo las versiones con motores superiores a 150 CV tienen suspensión trasera independiente (a diferencia de lo que ocurre en el Golf y el A3, donde los 150 CV ya cuentan con esta arquitectura más sofisticada en el eje trasero).Sin embargo, ahora es posible elegir entre cuatro alturas de suelo distintas en función del tipo de chasis que se elija: además de la Base, tenemos la Sport (-15 mm), la Rough Road (+15 mm, correspondiente a la versión Scout antigua) y o Control dinámico del chasis (es decir, amortiguadores variables).
Hay cinco modos de conducción: Eco, Confort, Normal, Deportivo e Individual que le permite elegir entre 15 configuraciones diferentes y, por primera vez en un Skoda, definir configuraciones muy diferentes para la suspensión (adaptativa), la dirección y la transmisión automática. Y todo se puede controlar a través del control deslizante debajo del monitor central.
También está el nuevo control “slide” (introducido por Volkswagen Golf, pero ya disponible en los recientes Audi A3 y SEAT León) para gestionar los modos de conducción y, también debutó en un Skoda, la posibilidad de ajustar individualmente los parámetros que afectan directamente al conducción (suspensión, acelerador, dirección y transmisión automática DSG, si está instalada).
Gasolina, Diesel, híbridos ...
La gama de motores cambia mucho respecto al Octavia III, pero si miramos la oferta del nuevo Golf es similar en todos los sentidos.
Arranca en tres cilindros 1.0 TSI de 110 CV , y continúa en los cuatro cilindros 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI 190 CV , en el suministro de gasolina (los dos últimos no se venderán, al menos inicialmente, en Portugal). Los dos primeros pueden, o no, ser híbridos suaves.
Híbrido suave 48V
Asociado únicamente a las versiones con cambio automático de siete velocidades y doble embrague, dispone de una pequeña batería de iones de litio para que, al desacelerar o frenar ligeramente, pueda recuperar energía (hasta 12 kW) y generar también un máximo de 9 kW (12 cv) y 50 Nm en arranques y recuperación de velocidad en regímenes intermedios. También permite desplazarse hasta 40 segundos con el motor apagado, anunciando ahorros de hasta casi medio litro cada 100 km.
Cada vez más escasa, la oferta Diesel se limita a un bloque de 2,0 litros , pero con tres niveles de potencia, 116, 150 o 190 CV , en este último caso solo asociado a tracción 4x4.
Y, por último, dos híbridos enchufables (con recarga externa y una autonomía eléctrica de hasta 60 km), que combinan el motor 1.4 TSi de 150 CV con un motor eléctrico de 85 kW (116 CV) para una máxima eficiencia. 204 CV (iv) o 245 caballos de fuerza (RS IV) . Ambos funcionan con la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades y la versión más potente con dirección progresiva de serie. Tenga en cuenta que los plug-ins no pueden tener la suspensión baja, ya que llevan el peso añadido de la batería de 13 kWh y, de no ser así, se volverían demasiado duros para el rodamiento.
Bien instalado
Hay una agradable sensación de estar al volante de un automóvil moderno y bien construido y el temor de que el volante se vuelva demasiado confuso para usar, dada la profusión de controles, era infundado. Después de una hora, puedes controlar todo de forma bastante intuitiva (sobre todo porque, a diferencia de cualquiera que esté probando Octavia, un futuro usuario constante no siempre cambiará de coche).
Já viver quase só com menus (e submenus) de monitor digital e quase nenhum comando físico na zona central requer mais atenção e “dedo-de-obra” do que seria desejável, mas não vai ser fácil inverter este caminho que todas as marcas estão a seguir.
Interior más silencioso, chasis más competente
No importa qué tipo de superficie y a qué velocidad, al volante del nuevo Skoda Octavia Combi es, de hecho, más silencioso que el modelo al que reemplaza, debido al efecto conjunto de la suspensión que se trabajó en esta dirección y mejor. insonorización e incluso por la integridad superior de la carrocería.
La dirección es un poco más rápida para reaccionar sin llamar la atención por su capacidad para comunicar lo que sucede entre las ruedas y el asfalto. No invita particularmente a hacer una conducción deportiva (los cambios de apoyo no son muy ágiles), pero cuando se conduce con algo de sentido común, no es fácil ampliar la trayectoria en las curvas.
La suspensión tiene una afinación equilibrada, proporcionando comodidad y estabilidad q.s. y sólo cuando el suelo es muy irregular el eje trasero se vuelve más “inquieto”.
La caja de cambios manual es lo suficientemente rápida y precisa, sin deslumbrar, intentando aprovechar el potencial del motor 2.0 TDI de 150 CV, cuyo principal mérito es poder entregar la totalidad de 340 Nm tan pronto como 1700 rpm (pierde , sin embargo, "respira" temprano, ya en 3000).
8,9s de 0 a 100 km / hy 224 km / h prueba que está lejos de ser un coche lento, pero recuerda que si cargas mucho el enorme contenedor trasero y viajas con más de dos ocupantes, el peso de más que tonelada y el calcetín del coche comenzará a pasar la factura (en varios niveles). Si le exigimos más al motor, es un poco ruidoso.
El doble filtrado de NOx es una buena noticia para el medio ambiente (aunque no es algo que el conductor note), así como el consumo que debería fluctuar entre 5,5 y 6 l / 100 km en tono normal, ligeramente por encima de los 4,7 declarados, pero aún así. un buen promedio "real".
En portugal
La cuarta generación del Skoda Octavia llega a Portugal en septiembre, con la versión 2.0 TDI probada aquí teniendo un precio estimado de 35 mil euros. Como nota, el Skoda Octavia Combi debería tener un precio entre 900-1000 euros más alto que el coche.
Los precios comenzarán desde un estimado de 23 000 a 1.0 TSI.
Especificaciones técnicas Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | 4 cilindros en linea |
| Distribución | 2 ac / c. / 16 válvulas |
| Alimentación | Lesión Turbocompresor directo de geometría variable |
| Capacidad | 1968 cm3 |
| Potencia | 150 CV entre 3500-4000 rpm |
| Binario | 340 Nm entre 1700-3000 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | Adelante |
| Caja de cambios | Caja manual de 6 velocidades. |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independientemente del tipo de MacPherson; TR: semirrígido (barra de torsión) |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: discos |
| Dirección | asistencia electrica |
| diámetro de giro | 11,0 m |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Longitud entre el eje | 2686 milímetros |
| capacidad de la maleta | 640-1700 litros |
| capacidad del almacén | 45 litros |
| Ruedas | 225/40 R17 |
| Peso | 1600 kilogramos |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 224 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 8,9 s |
| consumo mixto | 4,7 l / 100 km * |
| emisiones de CO2 | 123 g / km * |
* Valores en la etapa final de aprobación
Autores: Joaquim Oliveira / Press-Inform.