EL NCAP verde Euro NCAP es para el rendimiento de los automóviles en términos de emisiones lo que Euro NCAP es para el rendimiento de los automóviles en materia de seguridad.
En sus pruebas, tanto en laboratorio como en carretera, y en condiciones más exigentes que los protocolos regulatorios WLTP y RDE (Real Driving Emissions), los vehículos son evaluados en tres áreas: índice de limpieza de aire, índice de eficiencia energética y, como novedad para 2020, el índice de emisiones de gases de efecto invernadero.
Naturalmente, los vehículos eléctricos tienen una ventaja, ya que no generan emisiones de ningún tipo. Para ayudar, la evaluación solo contempla, por ahora, un análisis “tanque a rueda” (depósito a la rueda), es decir, las emisiones cuando está en uso. En el futuro, Green NCAP quiere realizar una evaluación más completa del “pozo a la rueda” (del pozo a la rueda), que ya incluye, por ejemplo, las emisiones generadas para producir un vehículo o el origen de la electricidad que los vehículos necesitan.
Los 24 modelos probados
En esta ronda de pruebas se evaluaron alrededor de 24 modelos, entre ellos 100% eléctricos, híbridos (no enchufables), gasolina, diésel e incluso GNC. En la siguiente tabla, puede ver la evaluación de cada uno de los modelos en detalle, simplemente haga clic en el enlace:
| Modelo | estrellas |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | dos |
| BMW 320d (automático) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4 × 2 (manual) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (híbrido) | 2½ |
| Hyundai Kauai Eléctrico 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4 × 2 (manual) | dos |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4 × 4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4 × 2 (manual) | dos |
| Mercedes-Benz C 220 d (automático) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (automático) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manual) | 2½ |
| Opel / Vauxhall Zafira Life 2.0 Diésel (automático) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (manual) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (manual) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (manual) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (manual) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manual) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4 × 2 (manual) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Híbrido | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (manual) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4 × 4 | 1½ |
Al igual que en Euro NCAP, Green NCAP asigna estrellas (de 0 a 5) que combinan las puntuaciones de las tres áreas de evaluación. Sin embargo, es posible que algunos modelos ya no se comercialicen, como el Peugeot 2008, que pertenece a la generación anterior. Green NCAP solo prueba autos que ya han sido “rodados”, habiendo registrado ya algunos miles de kilómetros en el odómetro, siendo así más representativos de los autos en la carretera. Los vehículos utilizados en las pruebas proceden de empresas de alquiler de coches.
Como era de esperar, los vehículos eléctricos, en este caso el Hyundai Kauai Electric y el Renault Zoe, son los únicos en alcanzar las cinco estrellas, con el interés desviado a las diferencias entre modelos con motores de combustión interna, los combustibles que los impulsan y si cuentan con la ayuda de un motor eléctrico, como ocurre con el Honda CR-V i-MMD y el Toyota C-HR.
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El híbrido de Toyota encabeza la lista de modelos con motor de combustión, y el híbrido de Honda no funciona tan bien debido a la falta de un filtro de partículas en la unidad probada. Sin embargo, Honda dijo que esta brecha se cerrará con la introducción de este dispositivo en los CR-V que se están produciendo este año.
También se constata que es más fácil conseguir buenas valoraciones en los modelos más pequeños -Peugeot 208, Renault Clio y Volkswagen Polo- todos ellos de tres estrellas, incluido el SEAT Ibiza, aquí en la versión TGI, es decir, Gas Natural Comprimido (GNC). ). Por el contrario, los modelos más grandes de este grupo, Mercedes-Benz Clase V, Opel Zafira Life y Volkswagen Transporter, no pueden hacerlo mejor que una estrella y media, ya que el índice de eficiencia energética se ve significativamente afectado por el mayor peso y peor. índice de resistencia aerodinámica.
Los diversos SUV probados tienen, en promedio, dos estrellas, un resultado en promedio más bajo que los autos de los que se derivan. En los representantes del segmento D, las berlinas (y furgonetas) familiares -BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C y Volkswagen Passat-, consiguen entre tres y tres estrellas y media (Mercedes), gracias a los motores diésel. con los que ya están equipados.Compatible con la última Euro6D-TEMP.
Se trata de valoraciones al nivel e incluso mejores que las conseguidas por los coches más pequeños, lo que demuestra que la demonización a la que han estado apuntando los Diésel puede ser excesiva, cuando nos referimos a esta última generación de mecánicas.
Mención especial va para el Mercedes-Benz C 220 d, que logró una puntuación particularmente alta en términos de limpieza del aire, lo que demuestra la muy buena eficiencia de sus sistemas de tratamiento de gases de escape. Por otro lado, acaban de conocer las dos estrellas del Audi A4 Avant g-tron, cuya valoración final se vio perjudicada por la baja puntuación en el índice de emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente las relacionadas con el metano, algo que no sucedió con, por ejemplo, el SEAT Ibiza, el otro modelo probado que utiliza GNC como combustible.
¿No se probaron híbridos enchufables?
Los híbridos enchufables han estado en medio de una gran controversia después de la publicación de un estudio de Transporte y Medio Ambiente que los acusa de contaminar mucho más de lo que indican las cifras oficiales, incluso más que los modelos puramente de combustión. Hasta ahora, Green NCAP nunca ha probado ningún híbrido enchufable porque, en sus palabras, es "demasiado complejo".
Según ellos, los procedimientos de prueba aún no se han finalizado, ya que, como dicen: “para lograr resultados comparables y representativos, se debe conocer el estado de carga de la batería y registrar las incidencias en las que se carga la batería (durante las pruebas) ”.
A pesar de la complejidad de la tarea en cuestión, Green NCAP dice que la próxima ronda de pruebas cuyos resultados se publicarán durante el próximo febrero incluirá vehículos híbridos enchufables. ¿Llegarán a las mismas conclusiones que el estudio de Transporte y Medio Ambiente?
