No era necesario pasar mucho tiempo a los mandos del Lexus ES 300h de lujo para recordarme cierto tipo de publicidad de automóviles. Esos anuncios que prometen una experiencia de conducción relajante en la que parece que estamos totalmente aislados del caos exterior; un lugar para simplemente… descomprimir.
El Lexus ES parece una encarnación realista de ese escenario: es el automóvil más parecido al Zen que he conducido este año. Es el resultado de la combinación del alto confort que proporciona, el refinamiento general de su tren motriz híbrido o la suavidad de la suspensión.
Incluso considerando a sus rivales alemanes, imposibles de ignorar, ninguno de ellos puede transmitir este estado de… calma con tanta fuerza.
conducción zen
Se trata de la experiencia de conducción que proporciona, ya que todo lo relacionado con la conducción del Lexus ES 300h Luxury invita a la calma y la moderación.
No es mejor ni peor, sino diferente, y para aquellos que buscan una experiencia diferente al habitual “trío alemán”, el Lexus ES 300h claramente merece un contacto más largo.
Empezando por la propulsión híbrida, que por norma general es distante y suave, donde el motor eléctrico acaba jugando un papel más destacado de lo que imaginamos, sobre todo en ciudad. No olvidemos que se trata de un híbrido autocargable “convencional” (como un Toyota Prius), por lo tanto, con un arsenal eléctrico mucho más modesto que un híbrido enchufable.
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Rápidamente terminamos moderando nuestra acción sobre el acelerador, entre otras cosas porque no queremos despertar el lado “malo” del E-CVT que lo equipa (el que lleva el motor a su punto máximo), y porque el 218 CV de potencia combinada total (motor) motor de combustión, 2,5 l, cuatro cilindros, ciclo Atkinson, más motor eléctrico) ya permiten ritmos rápidos, sin necesidad de pisar el acelerador.
La suspensión también es suave en su acción, más de lo que estamos acostumbrados de los rivales alemanes. El confort que proporciona es elevado, a pesar de que confiere al ES un carácter algo “ondeante”. La carrocería se mueve más, especialmente a lo largo del eje longitudinal; curiosamente, el revestimiento lateral de la carrocería no es excesivo.
Los asientos son quizás lo mejor de este Lexus. Amplia y eléctricamente ajustable, al igual que el volante, el asiento del conductor permite una excelente posición de conducción y una muy buena sujeción del cuerpo, aunque a veces se desea tener más sujeción lateral. Sin embargo, estos bancos se encuentran entre los mejores para descansar el trasero, la espalda y la cabeza. El nivel de firmeza parece correcto, ni demasiado ni demasiado poco, y los reposacabezas están perfectamente colocados y apoyados.
¿Lo mejor de ES 300h? Quizás los bancos.
Comience (en silencio) y es imposible no apreciar el carácter relajante y cuasi-Zen que ofrece ES: la alta calidad del sistema de sonido Mark & Levinson, estándar en Luxury, incluso lo invita a agregar una banda sonora adecuada.
Terminamos olvidándonos de que ofrece diferentes modos de conducción: "Normal" es todo lo que necesitan, "Sport" no agrega nada que tenga sentido y "Eco" hace que el acelerador sea lento.
Así como nos olvidamos del modo manual de la E-CVT, ya que no hace nada por cambiar el funcionamiento típico de la E-CVT, precisamente el que queremos evitar… y las levas detrás del volante son excesivamente pequeñas.
No es mejor ni peor, sino diferente, y para aquellos que buscan una experiencia distinta del habitual “trío alemán” - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class y BMW Serie 5 - el Lexus ES 300h claramente merece un contacto más prolongado.
interior
Sobre todo porque el interior del ES también se distingue claramente del resto, y requiere un poco de acostumbrarse, no hay forma de confundirlo con algo fabricado en Europa. El diseño es distinguido, pero la calidad de construcción y los materiales son altos: cuero agradable al tacto, aunque el tono claro de la tapicería es más discutible; de acuerdo con el aspecto "zen" del ES, pero se puede notar la suciedad más fácilmente.
Imposible confundirte con europeos. No falta distinción.
Una nota menos positiva para la interacción con el sistema de infoentretenimiento (panel táctil poco intuitivo de usar y navegación compleja), una crítica recurrente del Lexus: en este punto, los sistemas de la competencia, a pesar de permitir el acceso a numerosas (quizás demasiadas) funciones, son más fáciles para interactuar.
En la parte trasera, la comodidad permanece y tenemos un amplio espacio disponible, pero para el quinto pasajero, es mejor olvidar que existe.
Los ocupantes traseros no se han olvidado. Como Luxury es el nivel de equipamiento más alto en el ES, los ocupantes traseros disfrutan de asientos con calefacción, respaldos reclinables, parasoles en las ventanillas laterales y en la ventana trasera, y controles específicos para el control del clima. El reposabrazos también incluye portavasos y un compartimento de almacenamiento. El espacio es amplio, pero para cuatro ocupantes: el pasajero central ni siquiera tiene espacio ni comodidad ... Mejor olvídalo ...
¿Es el coche adecuado para mí?
El Lexus ES es una alternativa real a la "norma alemana" que reina en el segmento; definitivamente se destaca por su enfoque distintivo.
Si miramos el Lexus ES 300h podríamos acusarlo de “disonancia cognitiva” - la expresividad excesiva del diseño exterior contrasta con la experiencia de conducción que proporciona - por otro lado, es esa misma experiencia de conducción cómoda y relajante la que permite crear un espacio propio en el segmento.
Además, el sistema de propulsión híbrido, en este nivel, una propuesta única, rivalizada por los otros motores 2.0 Turbo Diésel, ofrece atributos que son difíciles de resistir, como el bajo consumo de combustible, que es bastante bajo si se considera que está detrás del volante. de un sedán para cepillar los cinco metros de longitud y 1700 kg de peso.
El consumo por debajo de 6,0 l / 100 km parece un juego de niños - especialmente en las ciudades, donde el registro rondaba los 5,5 l / 100 km - e incluso cuando utilizamos más del potencial de rendimiento del ES 300h, es necesario empujarlo realmente para superar los 7,0 l.
Al ser la versión tope de gama, los más de 77 mil euros pedidos parecen justos si se compara con la competencia. El nivel de equipamiento estándar es bastante completo y la única opción presente en nuestra unidad fue la pintura metalizada - comience a seleccionar entre las muchas opciones disponibles en el “trío alemán”, y no debería tomar mucho tiempo para alcanzar esta marca y superarla.
Lexus ES
Para aquellos que consideran el lujo excesivo, están los Business y Executive más asequibles, con precios que comienzan en poco más de 61.300 €, y para aquellos que buscan un ES dinámicamente más nítido, el F Sport está disponible desde poco más de 67800 euros, lo que hace un mejor uso. de la excelente base GA-K, con un chasis más firme y suspensión pilotada.
Todos ellos tienen en común el motor híbrido.