EL Lexus UX es el primer crossover compacto de la marca, una propuesta para un segmento altamente competitivo y donde el espacio para fallas es cada vez más estrecho. También es una oportunidad para que Lexus gane nuevos clientes en Europa, lo que ejerce aún más presión sobre este modelo.
La única versión disponible para Portugal es la 250h , muy diferente al que Guilherme probó hace unos meses en Los Ángeles incluso antes de que el Lexus UX llegara a Europa. En el viejo continente, la apuesta está en la ruta híbrida, algo a lo que ya estamos acostumbrados.
Aunque es muy subjetivo, considero que el aspecto exterior del Lexus UX está bien hecho. Lexus ha adoptado una tendencia de estilo algo exagerada en los últimos años, pero esta UX resulta estar en el camino.
Lexus UX.
Comparado con otros competidores, es el más parecido a un familiar convencional, ya que el hecho de ser bajo anula el efecto crossover típico de estos modelos. Es un poco más alto que un Volkswagen Golf y mucho más corto que un Volvo XC40 o incluso el BMW X2.
La zaga es un motivo de orgullo para los responsables del diseño. Una tira de luz con 130 LED recorre toda la sección trasera y los japoneses Lexus dicen que el efecto que provoca recuerda al del “amanecer”. ¿Rebajado? Quizás, pero te queda bien.
argumentos dinámicos
Las credenciales dinámicas nunca han sido el punto más fuerte de Lexus, pero en los últimos años esto ha sido una prioridad. De ahí la carrocería más baja de lo esperado. Es que, por un lado, limita la versatilidad en las (muy) raras incursiones todoterreno de este tipo de coches, por otro lado ayuda a mejorar sustancialmente los atributos dinámicos.
Como tal, el Lexus UX 250h presenta un centro de gravedad lo suficientemente bajo (594 mm) y técnicas de montaje específicas (tiene 23 m de adhesivos estructurales colocados para reforzar la rigidez) para aspirar a una experiencia de conducción inmersiva.
Para ayudar a reducir el peso, comenzó una dieta a base de aluminio, con las puertas y el capó utilizando este material. ¿El peso final? 1615 kilogramos (EE. UU.), Que para un crossover híbrido compacto premium es aceptable.
En la parte delantera tenemos un esquema de suspensión Macpherson y un multienlace en la parte trasera. Para mejorar el potencial dinámico del Lexus UX, la amortiguación variable está disponible según el modo de conducción elegido. Una opción que desafortunadamente no tuve la oportunidad de probar en este primer contacto: las versiones Luxury y F Sport del Lexus UX tienen suspensiones pilotadas estándar.
Lo cierto es que tras unos cientos de kilómetros al volante del Lexus UX 250h, con suspensiones de serie, la experiencia fue positiva en cuanto a dinámica se refiere. En términos de visibilidad, tampoco hay nada que destacar. La comodidad merece una alta calificación: los asientos del Lexus UX son excelentes, algo a lo que la marca japonesa nos ha acostumbrado.
La versión híbrida 250h del Lexus UX tiene 184hp , incluso si están bien filtrados. Quizás aquí la CVT no ayude, pero a diferencia de lo que ocurre en otras propuestas híbridas, al menos en el Lexus UX 250h resultó ser una grata sorpresa.
Infoentretenimiento, el talón de Aquiles
El equipamiento del interior sigue siendo una referencia, pero en comparación con sus rivales premium, la época en la que las diferencias eran tan notables ha quedado atrás. Es bueno, pero Volvo, Audi, BMW y compañía también están al mismo nivel.
Lo que no está al mismo nivel que la competencia es el sistema de infoentretenimiento. , que sigue siendo el talón de Aquiles de todas las marcas japonesas y en Lexus, no es una excepción. Aquí, a muchos alemanes y suecos les va mejor.
Además de ser poco intuitivo, el trackpad utilizado para operar el sistema no es una ayuda brillante y requiere mucho tiempo para acostumbrarse.
Los atajos rápidos al sistema de medios en el centro de comando, ubicado junto al trackpad, fueron una sorpresa. ¿Son difíciles de usar? Realmente no. Pero una rueda para subir o bajar el volumen de la radio como la que tenía en mi casete portátil, era algo que pensé que nunca volvería a ver… Confieso que sentí algo de nostalgia.
Pregunté al responsable de la marca sobre los futuros sistemas de infoentretenimiento y teniendo en cuenta la importancia de digitalizar el habitáculo e incluso de la conducción, si presentarían soluciones que apostaran más por la experiencia del usuario. La respuesta fue “siempre intentaremos ofrecer lo mejor para los usuarios”.
El sistema de sonido opcional de Mark Levinson es excelente. Si valora este campo, aquí tiene una solución que compite con el sistema Bowers y Wilkins de Volvo, y está a la par con lo mejor de la industria.
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Precios
Con precios a partir de 42 500 euros en Portugal, el Lexus UX 250h es una propuesta diferente a las demás. Primero, porque utiliza una solución híbrida, poco común en el segmento, ya que sus competidores siguen apostando por soluciones tradicionales con motores térmicos y tímidamente por propuestas 100% eléctricas.
Lexus ingresa al segmento de los crossover compactos con el pie derecho, queda por ver si esto se reflejará en las ventas. Vamos a esperar y ver.