En un momento en el que cumple 30 años de existencia -fue fundada en 1989-, Lexus sigue decidido a entrometerse entre las que son las marcas premium europeas por excelencia. No solo busca jugar en los mismos tableros de los fabricantes que Audi, BMW o Mercedes-Benz, sino que también lo hace de manera diferente.
Entonces, luego de asumir la opción casi exclusiva por los motores híbridos, esto en un momento en que los rivales aún pensaban en el Diesel, la marca de lujo del grupo Toyota extiende ahora el desafío a la que, hoy en día, es una de las coutadas más importantes, dentro de la industria. mercado automovilístico europeo competitivo: el segmento C-SUV.
¿De que forma? Con la presentación, ahora también en Portugal, de la Lexus UX , el primer crossover compacto de esta marca premium japonesa.
¿Tú qué?
U… X. Sinónimo de Urban Crossover (X-Over en versión abreviada). Básicamente, un crossover para la ciudad, creado con lo que la marca describe como “exploradores urbanos”, buscando “una visión nueva, contemporánea y dinámica de conducir un vehículo de lujo”. ¿Ves esta descripción?
Construido sobre la nueva Arquitectura Compacta Global de Toyota (GA-C), una plataforma que no solo permitió una mayor libertad de diseño, sino también una mayor seguridad y participación en la conducción, el Lexus UX no solo muestra un aspecto exterior, un diferenciador.
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Por el contrario, el modelo introduce varias soluciones nuevas, como las puertas de aluminio y la tapa del maletero en material polimérico, como forma de reducir el peso, o la aplicación de aceros de alto límite elástico, para una mayor rigidez e integridad.
Por no hablar de tecnologías como la Adaptive Variable Suspension (AVS) que permite hasta 650 ajustes, el sistema de tracción a las cuatro ruedas E-Four con el uso de un motor eléctrico trasero y sistema de tracción inteligente "bajo demanda", o incluso el nuevo Batería de hidruro metálico de níquel (Ni-MH), más compacta y ligera.
Sobre la cuarta generación del sistema de propulsión híbrido de Lexus (Self Charging Hybrid), que llega a Portugal en la UX con la denominación comercial 250h - el único motor disponible -, se basa en un nuevo 2,0 l de gasolina con alta relación de compresión (14: 1) , ya que consigue ser más ligero (sólo 112 kg) y eficiente - 4,5 l / 100 km es la cifra oficial para la versión de tracción delantera (0,2 l / 100 km menos que la AWD), a lo que se suman las emisiones de CO2 entre 120 y 126 g / km (135 a 136 g / km para el AWD), esto ya según el estándar WLTP.
En combinación con el motor eléctrico de 107 CV, el Lexus UX ofrece una potencia máxima de 184 CV.
¿Dentro? Normalmente Lexus
En cuanto al interior de la cabina hay poco que decir… ¡aparte de que es un Lexus! Bien construido, con excelentes recubrimientos, aunque algunos plásticos tienen una nota menos positiva, y con uno de los mejores puestos de conducción que hemos tenido la oportunidad de disfrutar en las propuestas de la marca.
EL sistema de infoentretenimiento es que sigue por detrás de lo que existe en competencia directa. Culpas? No solo la pequeña e “insensible” pantalla que destaca en la parte superior de la consola central, sino también y principalmente, el impracticable o preciso touchpad, cuya misión es hacernos “navegar” dentro del sistema. Se guardan los nuevos botones complementarios, integrados en el reposabrazos, un ejemplo de lo que puede ser una correcta ergonomía.
En las plazas traseras, las ventajas naturales de un modelo que, con 2,64 m de distancia entre ejes, tiene más espacio del que parece a simple vista, lo mismo ocurre en el maletero. a pesar de lo exiguo 320 litros anunciados en la variante 4 × 2 (401 l hasta el techo), prometen llegar para los viajes de estos “exploradores urbanos”.
la seguridad es una prioridad
Propuesto en Portugal con un total de siete niveles de equipamiento - Business, Executive, Executive +, Premium, F-Sport, F-Sport + y Luxury -, de los cuales solo los tres últimos estarán disponibles en la variante AWD, el Lexus UX también destaca por la prioridad dada a la seguridad. Acentuada con la inclusión, en el equipamiento de serie de todas las versiones, de la 2ª generación del pack Lexus Safety System +.El UX tiene alerta de pre-colisión con reconocimiento nocturno de peatones, control de crucero adaptativo a cualquier velocidad (DRCC), alerta de cambio de carril (LDA) y asistencia de mantenimiento de carril (LKA), sistema de carril adaptativo luz de carretera (AHS), alerta de estacionamiento (PKSA) , Freno de apoyo de estacionamiento (PKSB) y sistema de reconocimiento de señales de tráfico (RSA).
Hay varias opciones, como detalles estilísticos como el spoiler trasero o las llantas de aleación de 17 ″ o 18 ″; soluciones de confort como climatización de dos zonas con sensor de humedad o freno de mano electrónico con función “Hold”;
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Curvas ... pero no solo
Y aquí estamos, de regreso a la plataforma, con una alta rigidez estructural, pero principalmente asegurando el centro de gravedad más bajo entre los modelos de este segmento, dice Lexus. Una de las razones, junto con la suspensión MacPherson en la parte delantera y el multienlace en la parte trasera, por el manejo estable y seguro que demuestra el UX.
Por lo demás, me gustó mucho el puesto de conducción, tan importante como la dirección competente, por la implicación que el SUV compacto japonés ofrece al volante, siempre con un paso razonablemente aterciopelado y con una respuesta de la parte del motor no tan “estresada” o audible como en otros modelos equipados con el mismo sistema híbrido. ¿Gestión más eficiente de la caja E-CVT? Puede ser…
Los modos de conducción Eco, Normal y Sport están disponibles - las versiones F Sport, F Sport + y Luxury tienen otra opción, Sport Plus - que permite la posibilidad de partir en busca de la aceleración prometida de 0 a 100 km / h en no más de 8,5 s, que parecía difícil de alcanzar, o incluso la "modesta" velocidad máxima de 177 km / h ...
Cuanto cuesta
Es así. Lexus Portugal no tiene planes para ninguna campaña de lanzamiento que pueda hacer que el precio de su primer SUV compacto sea más atractivo o competitivo, en comparación con lo que practica la competencia. Ni siquiera interesado, por ejemplo, en entrar en la “guerra” de los clientes empresariales, con UX.
El Lexus UX 250h ya está disponible en los concesionarios, pero las versiones AWD, a pesar de que se pueden pedir, aún están en proceso de aprobación. El Lexus UX de tracción delantera es de clase 1 en las cabinas de peaje.
| Versión | Precio |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD Ejecutivo | 45 500 € |
| UX 250h FWD Ejecutivo + | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Deporte | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport + | 59 700 € |
| UX 250h FWD Lujo | 60 200 € |
| UX 250h AWD F Deporte | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport + | 61.500 € |
| UX 250h AWD F Lujo | 62 000 € |