En los últimos años Euro NCAP ha estado actualizando sus pruebas de seguridad. Tras nuevas pruebas de impacto e incluso pruebas relativas a la seguridad de los ciclistas, la carrocería que evalúa la seguridad de los coches vendidos en Europa primeros sistemas de conducción automatizados probados.
Para ello, Euro NCAP llevó a pista de pruebas el Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla y Volvo V60. e intenté averiguar qué pueden hacer sistemas como el control de crucero adaptativo, la asistencia de velocidad o el centrado de carril.
Al final de los exámenes una cosa quedó clara: ningún coche actualmente en el mercado puede ser 100% autónomo , sobre todo porque los sistemas actuales no son más que el nivel 2 en la conducción autónoma: un automóvil completamente autónomo tendría que alcanzar el nivel 4 o 5.
Euro NCAP concluyó además que cuando se utilizan correctamente, Estos sistemas pueden cumplir con los fines para los que fueron creados. , evitando que los vehículos se salgan del carril por el que circulan, mantenga una distancia y velocidad seguras. Aunque eficaz, es difícil considerar el rendimiento de estos sistemas como conducción autónoma.
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¿Mismos sistemas? Realmente no…
Si sobre el papel los sistemas incluso tienen funciones similares, las pruebas realizadas por Euro NCAP han demostrado que no todos funcionan de la misma manera. Por ejemplo, en la prueba de control de crucero adaptativo, Euro NCAP encontró que tanto el DS y el BMW ofrecen un nivel reducido de asistencia , mientras que el resto de marcas, a excepción de Tesla, ofrecen un equilibrio entre el control por parte del conductor y la ayuda que brindan los sistemas de seguridad.
De hecho, de todos los sistemas probados fueron los del Tesla los únicos que causan cierto exceso de confianza en el conductor, tanto en la prueba de control de crucero adaptativo como en la prueba de cambio de dirección (giro en S y desviación de baches), ya que el automóvil prácticamente toma el control.
La prueba más difícil fue la que simuló la entrada abrupta de un automóvil en el carril frente al vehículo que se está probando, así como una salida abrupta (imagínese un automóvil frente a nosotros desviándose repentinamente de otro): escenario común en pistas de varios carriles. Los distintos sistemas resultaron ser insuficientes para prevenir el accidente sin la asistencia del conductor (frenando o virando).
Euro NCAP concluyó que Incluso los automóviles con sistemas avanzados de ayuda a la conducción necesitan que el conductor esté atento. al volante y capaz de tomar el control en cualquier momento.