Antes de Concepto Audi Grandsphere De cara al futuro, tenía todo para ser uno de esos días que a menudo son una pesadilla para los diseñadores de automóviles.
El tema era la sucesión del Audi A8 y Marc Lichte, director de diseño de Audi, iba a presentar sus ideas a la dirección del Grupo Volkswagen.
A menudo, en este tipo de situaciones, la creatividad de los diseñadores se ve empañada por la presión de tener que crear algo que sea aceptado. Comentarios como “demasiado caro”, “técnicamente inviable” o simplemente “no satisfacer el gusto del cliente” son habituales en reacción a las propuestas presentadas.
Oliver Hoffmann (izquierda), miembro del consejo de administración de desarrollo técnico, y Marc Lichte (derecha), director de diseño de Audi
Pero esta vez todo fue mucho mejor. El director ejecutivo del Grupo Volkswagen Herbert Diess estuvo perenne con Marc Lichte cuando le dijo: "Audi siempre ha tenido éxito cuando los diseñadores eran valientes", dándole así un salvoconducto para que el proyecto tuviera ruedas para andar, abriendo nuevos caminos para la marca. de anillos.
Una reacción similar también por parte de Markus Duesmann, el presidente de Audi, que no estaba contento con lo que vio.
Anticipando la A8 de 2024
El resultado es este Audi Grandsphere Concept , que será una de las estrellas del Salón del Automóvil de Múnich 2021, ofreciendo una visión muy específica de la próxima generación del Audi A8, pero también la realización tangible del proyecto Artemis.
Marc Lichte está muy contento con la velocidad con la que su equipo logró producir el vehículo que es 75-80% representativo del modelo de producción final y que comienza creando un fuerte impacto visual debido a su enorme longitud de 5,35 m. Batalla de 3,19. metro.
El futuro buque insignia de Audi, que se espera que marque el comienzo de una era en el lenguaje de estilo de Audi en la transición 2024/25, rompe con muchas convenciones. Primero, la gran esfera engaña visualmente al espectador: cuando se ve desde atrás, parece tener un capó relativamente normal, pero cuando avanzamos hacia el frente notamos que no queda mucho del capó, que alguna vez fue un símbolo de estado. para motores potentes.
“El capó es realmente muy pequeño ... el más pequeño que he diseñado en un automóvil”, asegura Lichte. Lo mismo se aplica a la elegante silueta de este concept, que parece más un GT que un sedán clásico, cuyos días probablemente hayan terminado. Pero incluso aquí, la impresión es engañosa porque si queremos catalogar el Audi Grandsphere debemos tener en cuenta que se parece más a una furgoneta que a un sedán en lo que se refiere a la oferta de espacio interior.
Trucos como las enormes ventanillas laterales que se desvían repentinamente hacia el interior, conectando con el techo, y el impresionante spoiler trasero terminan traduciéndose en importantes beneficios aerodinámicos, que luego tienen implicaciones positivas para la autonomía del automóvil, que también gracias a la batería de 120 kWh, debe ser superior a 750 km.
Los ingenieros de Audi están trabajando en la tecnología de 800 V para la carga (que ya se usa en el Audi e-tron GT así como en el Porsche Taycan del que deriva), pero mucha agua seguirá fluyendo por el vecino Danubio por el finales de 2024.
750 km de autonomía, 721 CV…
Al Audi Grandsphere tampoco le faltará potencia, proveniente de dos motores eléctricos con un total de 721 CV y un par de 930 Nm, que ayudan a explicar la velocidad máxima de más de 200 km / h.
Esto es pura soberanía de la dinámica de conducción, pero del “viejo mundo”, porque el “nuevo mundo” centrará más su retórica en las tecnologías de conducción autónoma.
Se espera que el Grandsphere sea un “coche robot” de nivel 4 (en los niveles de conducción autónoma, el nivel 5 es para vehículos puramente autónomos que no requieren del conductor por completo), poco después de su presentación como modelo definitivo, en la segunda mitad de la década. Es un plan ambicioso, considerando que Audi tuvo que renunciar al nivel 3 en el A8 actual, más por la falta de regulaciones o su vaguedad, que por las capacidades del sistema en sí.
De clase ejecutiva a primera clase
El espacio es el nuevo lujo, una realidad bien conocida por Lichte: “Estamos transformando el confort general, llevándolo de los estándares de Business Class a la segunda fila de asientos de First Class, incluso en el asiento delantero izquierdo, que es lo que constituye una auténtica revolución ”.
Si eso es lo que quiere el ocupante, el respaldo se puede inclinar hacia atrás 60 ° y las pruebas en estos asientos han demostrado que en realidad es posible dormir toda la noche, como a bordo de un avión, en un viaje por carretera (desde 750 km) desde Múnich a Hamburgo. Algo que se ve facilitado por el hecho de que el volante y los pedales están retraídos, lo que hace que toda esta zona esté más despejada.
El panel de instrumentos estrecho y curvo, adornado por una pantalla digital continua de ancho completo, también contribuye a la gran sensación de espacio. En este concept car, las pantallas están diseñadas en aplicaciones de madera, pero no es seguro que esta ingeniosa solución se materialice: “Seguimos trabajando en su implementación”, admite Lichte.
En una primera fase, el Audi Grandsphere estará equipado con pantallas más convencionales, pudiendo las pantallas ser utilizadas no solo para pasar información sobre velocidad o autonomía restante, sino también para entretenimiento con videojuegos, películas o programas de televisión. Para implementar este sistema de información y entretenimiento, Audi está estableciendo asociaciones con gigantes de alta tecnología como Apple, Google y servicios de transmisión como Netflix.
Así se prepara una muestra de valentía en forma de coche.
Autores: Joaquim Oliveira / Press-Inform