La última creación de Ford Performance, la Ford Focus ST , ataca el universo hot hatch en varios frentes, declinando en múltiples versiones, comenzando con la presencia de dos cuerpos: el auto y la camioneta (Station Wagon).
Entre las múltiples innovaciones, la que más llama la atención es sin duda la introducción del motor 2.3 EcoBoost, heredado del último Focus RS y también del Mustang EcoBoost. En el nuevo Focus ST, el 2.3 EcoBoost entrega 280 hp a 5500 rpm - en el RS entrega 350 hp y en el Mustang ahora entrega 290 hp - y 420 Nm de par máximo disponible entre 3000 y 4000 rpm.
Ford declara esta unidad, con bloque y cabezal de aluminio, como la "más suelta" en la capacidad de subir y bajar en la historia del Focus ST. Cuotas? Aún no se han dado a conocer, salvo una estimación de menos de seis segundos para alcanzar los 100 km / h.
el más receptivo
Para hacer que el 2.3 EcoBoost sea el más sensible, Ford cambió a un turbo de doble entrada de baja inercia que usa canales separados para recuperar energía de los gases de escape de manera más eficiente, una válvula de compuerta de desperdicio accionada electrónicamente que mejora el control de la presión del turbo. El sistema de escape es nuevo, con contrapresión reducida; así como el sistema de entrada específico y el intercooler son específicos.
El nuevo Ford Focus ST también se benefició de las lecciones aprendidas con el Ford GT y Ford F-150 Raptor en la aplicación de la tecnología anti-lag (en los modos Sport y Track) - esto mantiene el acelerador abierto, incluso después de quitar el pie del pedal, mitigando el reflujo de aire del turbocompresor, manteniendo alta la velocidad de la turbina del compresor, por lo tanto la presión, por lo tanto, menos tiempo para responder a nuestras solicitudes.
El segundo motor disponible en el nuevo Focus ST es el nuevo Diésel 2.0 EcoBlue, con 190 CV a 3500 rpm y 400 Nm de par entre 2000 rpm y 3000 rpm - 360 Nm están disponibles a 1500 rpm.
Entre sus atributos para una respuesta lineal e inmediata, Ford destaca un turbocompresor de geometría variable de baja inercia, pistones de acero (más resistentes a la expansión en caliente) y sistema de admisión integrado.
dos transmisiones
La multiplicación de modelos ST en Focus continúa en el capítulo sobre transmisiones, con el 2.3 EcoBoost que se puede acoplar a una manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades . El Focus ST 2.0 EcoBlue solo está disponible con transmisión manual.
La caja de cambios manual, en comparación con los otros Focuses, tiene una carrera más corta en un 7% y también incluye ajuste automático de revoluciones o escora (si optamos por el Performance Pack). La transmisión automática -con levas detrás del volante para la selección manual-, en cambio, es “inteligente”, se adapta a nuestro estilo de conducción e incluso es capaz de diferenciar entre conducción en carretera y en circuito.
Arsenal para doblar
Hot hatch que es hot hatch lo demuestra en las lenguas de asfalto más serpenteantes. Y Ford tiene, desde el primer Focus, una reputación que defender en el capítulo dinámico. Para ello, sacó más potencial de la nueva plataforma C2 con suspensión adaptativa, frenos mejorados y sin olvidar la valiosa contribución del Michelin Pilot Sport 4S, con rines estándar de 18 pulgadas y 19 pulgadas como opción.
Curiosamente, los resortes mantienen especificaciones idénticas a las del Focus normal, pero los amortiguadores son un 20% más firmes en la parte delantera, un 13% en la parte trasera y la distancia al suelo se reduce en 10 mm. La tecnología CCD (Continuously Controlled Damping) supervisa el rendimiento de la suspensión, la carrocería, la dirección y los frenos cada dos milisegundos, ajustando la amortiguación para lograr el mejor equilibrio entre comodidad y eficiencia.
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El debut absoluto en la tracción delantera de Ford es el diferencial de autobloqueo electrónico (eLSD) desarrollado por Borg Warner, más rápido y más preciso que un mecánico, dice Ford, solo disponible en 2.3 EcoBoost. Integrado en la transmisión, el sistema utiliza un sistema de embragues activados hidráulicamente, limitando la entrega de par a la rueda con menos tracción, pudiendo enviar hasta el 100% del par disponible a una sola rueda.
La dirección tampoco fue olvidada por los ingenieros de Ford Performance, incluso alegando que le robaron al Fiesta ST el título de conducción más rápida y con mayor capacidad de respuesta. siendo este un 15% más rápido que el Focus normal con solo dos vueltas de un extremo a otro.
El sistema de frenos recibió discos más grandes, 330 mm x 27 mm en la parte delantera y 302 mm x 11 mm en la parte trasera, con pinzas de dos pistones. Ford Performance dice que utilizó los mismos procedimientos de prueba que el Ford… GT, para garantizar una mayor resistencia a la fatiga, casi 4 veces mejor que el ST anterior, dice Ford. El freno de refuerzo ahora es de accionamiento eléctrico y no hidráulico, lo que garantiza una mayor consistencia en la presión de frenado y la sensación del pedal.
En esta era digital, el Ford Focus ST también gana modos de conducción - Normal, Sport, Slippery / Wet, Track (disponible con Performance Pack) - ajustando el comportamiento del eLSD, CCD, dirección, acelerador, ESP, impulso electrónico , sistema de climatización y transmisión automática. Para cambiar el modo de conducción hay dos botones en el volante: uno directo para el modo Sport y otro para cambiar entre los distintos modos.
Enfoque con un enfoque sutil en la deportividad
Por fuera, el nuevo Ford Focus ST apuesta por… la discreción. La deportividad adicional se evidencia sutilmente en las ruedas específicas, el diseño revisado de las rejillas y las tomas de aire, el alerón trasero en ángulo más agudo, el difusor trasero y las dos salidas de aire traseras, sin gritar a todo pulmón que somos los mejores. mejor tipo. rudo de la calle ...
En el interior, hay un volante deportivo de fondo plano, asientos deportivos Recaro de ébano; se pueden tapizar en tela o cuero, total o parcialmente. El tirador de la caja está fabricado en aluminio y está grabado con el símbolo ST, símbolo presente también en el umbral de las puertas. Pedales metálicos, notas decorativas metálicas hexagonales y otros con acabado plateado satinado; y costuras grises completan la nueva decoración interior.
Al igual que con el resto de la gama Focus, espere una gama de sistemas de asistencia al conductor, el sistema de información y entretenimiento Ford SYNC 3 y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
El nuevo Ford Focus ST llega el próximo verano.