Las expectativas son altas; después de todo, este es otro capítulo más en una historia gloriosa que avanza hacia sus 15 años. Y durante ese período de tiempo, el Renault Mégane RS siempre ha sido uno de los hot hatch más venerados del mercado.
Ha llegado el momento de descubrir el tercer capítulo de esta saga y son muchos los miedos - los cambios que se producen en esta nueva generación de Mégane RS son extensos, al nivel de lo que vimos en el Clio RS, y todos sabemos que el Los resultados no fueron los esperados en el representante más pequeño de Renault Sport.
¿Que ha cambiado?
Al igual que el Clio, el Renault Mégane RS también perdió su carrocería de tres puertas, estando disponible solo con cinco puertas; como muchos fabricantes, Renault también ha decidido excluirlos de su cartera. ¿No vender? Calle.
También quedó fuera el F4RT, una broma demasiado fácil si se habla inglés…, el motor que siempre ha impulsado al Renault Mégane RS. El turbo de 2.0 litros fue reemplazado por el nuevo M5PT , estrenada por el Alpine A110. Sigue siendo un cuatro cilindros en línea, pero ahora con 1.8 litros, manteniendo el turbo (naturalmente…). Puede ser más pequeño, pero no menos potente: el M5PT garantiza 280 CV a 6000 rpm (cinco más que el último RS Trophy y 28 CV más que el A110) y 390 Nm de par entre 2400 y 4800 rpm.
Ahora hay dos transmisiones, una de Embrague doble de seis velocidades (EDC) y manual, con el mismo número de marchas. Unas palabras de agradecimiento para Renault Sport, que incluso sabiendo que la caja de cambios manual debería ser una pequeña parte del mix de ventas, lo mantuvo en la nueva generación. Incluso si no se vende, hay soluciones que permanecen en nuestros corazones.
Y RS también cambió, pero esta vez, en comparación con el otro Mégane. Las vías más anchas de 60 mm en la parte delantera y 45 mm en la parte trasera han llevado al diseño de nuevos parachoques, que cuentan con una hoja estilo Fórmula 1 y guardabarros: el aspecto es claramente más musculoso con las ruedas opcionales de 19 pulgadas. De la unidad probada para rellenar adecuadamente los arcos, y la pose del coche mucho más asertiva.
No cae en exageraciones visuales, todo está ponderado y medido y casi, casi todo integrado correctamente. También contiene detalles característicos, como la óptica RS Vision en la parte delantera -con su patrón característico que recuerda a una bandera a cuadros- y la salida de escape central que han acompañado al Mégane RS desde sus inicios.
El chasis también trae novedades ...
Si hay algo por lo que el Mégane RS siempre ha destacado es su comportamiento y la capacidad de su chasis. Y una vez más, Renault Sport está en camino: en la parte trasera hay una barra de torsión, cuando la competencia trae suspensión independiente. ¿Y suspensión adaptativa como sus rivales? No gracias, dice Renault Sport. Hay muchas formas de llegar a un mismo destino, y Renault Sport ha elegido una ruta interesante (pero allí estaremos).
En esta generación, Renault Sport ha dotado al Mégane RS de nuevos argumentos dinámicos, con dos novedades. Por primera vez, un RS trae el sistema 4CONTROL , es decir, cuatro ruedas direccionales, ya conocidas de otros modelos de la marca, pero presentes por primera vez en un RS y exclusivas entre sus pares.
Por debajo de 60 km / h, el sistema 4Control aleja las ruedas de las ruedas delanteras para aumentar la agilidad en las curvas. En el modo Carrera, este modo de funcionamiento está activo hasta 100 km / h.
La segunda novedad es la introducción de cuatro topes de compresión hidráulicos en amortiguadores , una solución inspirada en el mundo del rally, y es, en definitiva, un “parachoques dentro de un amortiguador”. Un pistón secundario dentro del amortiguador amortigua el movimiento de la rueda cuando la suspensión se acerca al final de su recorrido, disipando energía sin “reenviarla” a la rueda. Permite un control optimizado del contacto entre el neumático y la carretera, evitando los efectos de rebote que se producen con las paradas convencionales. ¿Ingenioso? Sin duda.
... y es lo mejor de Megane RS
No cabe duda de que el chasis es el protagonista del Renault Mégane RS. La presentación tuvo lugar en Jerez de la Frontera, España, y el recorrido elegido, con una primera parte bastante aburrida -a veces más como el Baixo Alentejo, con largas rectas-, pero que luego nos ofreció la “madre de los caminos de montaña”. Montaña rusa era quizás el término más correcto: muy enrevesado, estrecho, algo deteriorado, caídas, varias pendientes, giros ciegos, descenso, escalada ... parecía tenerlo todo. Sin duda el desafío ideal para este chasis.
Ruedas de 18 "de serie. Las ruedas de 19" son opcionales
Soberbio es la única palabra que se me ocurre para definir el chasis de este coche. - La experiencia de Renault Sport en el diseño de chasis es notable. El chasis lo absorbe todo con una eficiencia abrumadora, permitiendo pasos a velocidades imparables en una carretera que apenas alcanzaba para cruzar dos coches.
El chasis es firme, sin duda, pero nunca incómodo. En realidad, es uno de sus mayores activos: los bancos, siempre con un excelente apoyo, también ayudan. Absorbe las irregularidades con una eficacia sorprendente, mantiene la trayectoria clara y sin perturbaciones. Incluso cuando la carretera presentaba desafíos imposibles, como la depresión ocasional, la suspensión nunca “patea”; simplemente absorbió el impacto y continuó por el camino, como si no fuera nada. Espero que mis vértebras digan lo mismo, tal es la compresión ...
Tampoco hay nada que señalar al 4CONTROL: Renault Sport afirma que ha sido especialmente calibrado para esta versión. Nunca sentí ninguna reacción "antinatural" de la dirección, siempre precisa y con el peso adecuado, pero me gustaría más sensibilidad, o del chasis a mis comandos. Sorprende la agilidad en los rápidos cambios de dirección, aun sabiendo que el coche pesa más de 1400 kg. Y la agilidad extra garantizada, te permite mantener las manos en el volante siempre en la misma posición, a “las tres menos cuarto”, incluso cuando las curvas son más cerradas.
No confunda eficacia con falta de diversión. El Renault Mégane RS reacciona cuando se le provoca y le gusta jugar. En el modo Sport, el ESP se vuelve mucho más permisivo, por lo que puede esperar un subviraje y un par de dirección cuando aprieta el acelerador en el momento equivocado, y frenar en apoyo da como resultado que la parte trasera se suelte, a veces de manera brusca y muy emocionante. ¡Inerte es algo que el Mégane RS no es!
motor convence
Afortunadamente, el motor, aunque no estaba a la altura del chasis, se mantuvo de manera convincente: una excelente respuesta a las revoluciones más bajas, un retraso del turbo aparentemente inexistente y un gusto por las altas revoluciones lo caracterizan. Podría haber sonado mejor.En el caso del Mégane RS, si el sonido de graves era convincente desde fuera, dejaba algo que desear en el interior. En los primeros kilómetros detrás del volante, incluso sonó artificial, sospechas que luego se confirmaron, cuando los funcionarios de la marca afirmaron que el sonido del motor está enriquecido digitalmente. Tú también, Megane ...
Pero nada que dudar sobre sus capacidades. El Renault Mégane RS 280 EDC es rápido: 5,8 segundos hasta 100 km / h, 25 segundos hasta 1000 my capaz de alcanzar 250 km / h - y su facilidad para alcanzar altas velocidades es impresionante. Solo cuando miramos el velocímetro nos damos cuenta de lo rápido que vamos y de cómo lo hace el Mégane RS como si fuera lo más natural del mundo.
Las patillas, oh, las patillas ...
La confianza de Renault Sport en su nueva creación es claramente alta: solo puso a disposición para pruebas de carretera el Renault Mégane RS 280 EDC con chasis Sport, quizás la versión más "civilizada" del hot hatch. La caja EDC, motivo de muchas preocupaciones entre los fanáticos del modelo, resultó ser mejor de lo esperado, decidida y rápida en general (modo Sport), pero a veces con voluntad propia, confieso que conduje más en manual. modo que en automático. Incluso en modo manual, y si las revoluciones aumentan demasiado, la relación se activa automáticamente.
Las pestañas que le permiten seleccionar relaciones, por otro lado, deben repensarse. Son más grandes que la mayoría, sin duda, y están unidos a la columna de dirección, lo cual es bueno, pero son más grandes donde no importan. Necesitaban unos centímetros más hacia abajo y, lo que era igualmente importante, necesitaban estar un poco más cerca del volante.
Monitor RS
El Renault Mégane RS viene equipado con un dispositivo de indicación de datos y telemetría y viene en dos versiones. El primero sintetiza información de 40 sensores y permite visualizar varios parámetros en la pantalla táctil del R-Link 2: aceleración, frenado, ángulo del volante, funcionamiento del sistema 4CONTROL, temperaturas y presiones. El segundo, llamado RS Monitor Expert, incluso le permite filmar la acción y superponer datos de telemetría, creando videos de realidad aumentada. Los videos que luego se pueden compartir en las redes sociales, a través de aplicaciones de Android e iOS, y los datos guardados se pueden exportar al sitio web de R.S. Replay, que se puede ver y analizar en detalle, y comparar con otros usuarios.
en circuito
Después de convencer en la carretera, también hubo la oportunidad de probar el Mégane RS en un circuito, y como ya se puede ver desde el lugar de la presentación, naturalmente fue en el circuito de Jerez de la Frontera, más conocido por el MotoGP. carreras que tienen lugar allí.
Solo que esta vez, a mi disposición, estaba el otro Renault Mégane RS, el de caja de cambios manual y chasis Cup: amortiguación un 10% más rígida, diferencial autoblocante Torsen y opcionalmente frenos de fundición y aluminio, que ahorran 1,8 kg en masas no suspendidas.
Desafortunadamente, el experimento fue breve, no más de tres vueltas lanzadas, pero nos permitió constatar varias cosas. Primero, la caja manual agrega una capa de interacción con el Mégane RS que es mucho más atractiva que las pestañas. Es una caja rápida de carrera corta, básicamente un placer de usar, incluso cuando está en modo de ataque en el circuito.
En segundo lugar, no era posible saber si el 10% de rigidez adicional de la suspensión maneja bien las irregularidades (no pudimos probarlo en la carretera) ya que el circuito tenía un piso liso como una mesa de billar. En tercer lugar, en el modo Carrera, el ESP está realmente desactivado, lo que obliga a una dosificación del acelerador más sensible, especialmente al salir de las curvas.
Cuarto, los frenos parecen ser implacables. Los coches llevaban más de dos horas en el circuito, en constante cambio de manos, y soportaban todo tipo de abusos, ofreciendo siempre toda la potencia necesaria y con una siempre excelente sensación de pedaleo.
En portugal
La llegada del Renault Mégane RS al mercado nacional será progresiva. El primero en llegar será el Mégane RS 280 EDC, con chasis Sport -como el modelo probado en carretera-, con precios a partir de 40.480 euros . El Mégane RS 280 con cambio manual, llegará más tarde, con precios a partir de 38.780 euros.
La gama seguirá creciendo. Además del RS 280 con caja de cambios manual y EDC, y las dos opciones de chasis - Sport y Cup -, el Trofeo RS , con 300 CV, que debería estar presente en el próximo Salón de París, en octubre.