Es imposible no comenzar esta prueba sin hacer referencia al diseño y estilo del Kia Proceed , definitivamente tu tarjeta de visita. Es uno de esos modelos que llama la atención, por una buena razón, como pude ver mientras era el custodio de estas dos unidades: el 1.0 T-GDI rojo y el 1.6 T-GDI blanco.
Lo siento, pero no lo voy a llamar un "freno de tiro", ya que no importa cuánto estilo tenga, Proceed no lo es: el abuso del término "coupé" por parte de la industria es suficiente. Sin embargo, como puede verse, existen claras diferencias para el Ceed Sportswagon, el otro furgón de la gama.
Comparándolos, el Proceed es 43 mm más corto, el parabrisas tiene una inclinación de 1,5º más y la luneta trasera aparece con una inclinación pronunciada, casi pareciendo un fastback.
Kia Proceed GT
Agregue un volumen superior delineado por lo que parece un arco ininterrumpido perfecto y Kia Proceed proyecta una apariencia dinámica con la que sus hermanos muy “horizontales” e incluso conservadores solo sueñan. Quizás no sea casualidad que el Porsche Panamera Sport Turismo esté asociado a la zaga.
El estilo tiene un precio.
La historia es común, "tira" por estilo, se pierde en funcionalidad. Proceed no es diferente. La visibilidad es lo primero que se sacrifica en el altar del estilo. Los pilares A más empinados afectan la visibilidad en algunas maniobras y al acercarse a cruces y cruces; y la visibilidad trasera se reduce en gran medida debido a las ventanas laterales de baja altura y la pequeña ventana trasera; como he mencionado en más casos, la cámara trasera se ha convertido en una necesidad.
Sentado a sus órdenes, a pesar de la familiaridad (el interior es el mismo que el del resto de los Ceeds), hay algo que no se siente bien. Incluso con el (gran) asiento en la posición más baja, nuestra cabeza está demasiado cerca del techo, creando la impresión de que no estamos realmente encajados dentro del Proceed.
La confianza es lo que sentimos a los mandos de Proceed, gracias a los muy buenos canales de comunicación que son su chasis y dirección.
Queda por averiguar quién es el responsable de esto ... Si los 43 mm menos de altura del Kia Proceed que no coincidían directamente con la altura del banco; si el techo panorámico opcional (950 euros) presente en las dos unidades probadas, que roba preciosos centímetros del espacio disponible en cuanto a altura; O una combinación de los dos.
Asientos cómodos y con muy buena sujeción, tanto en este GT como en la GT Line.
La accesibilidad al interior, especialmente a la segunda fila de asientos, también se ve obstaculizada, una vez más, por la “falta” de las elecciones estéticas realizadas. El arco que define la parte superior de la zona acristalada puede generar un encuentro inmediato entre la cabeza de los pasajeros y la carrocería. Y por último, la fuerte inclinación del volumen trasero, junto con la reducción de altura, hace que el maletero tenga una altura utilizable algo reducida, a pesar de acusar 594 litros de capacidad, excelente valor sin duda.
Parece haber muchas críticas, pero en general, no comprometen tanto el disfrute de Proceed. Además, la Ceed Sportswagon es la verdadera furgoneta familiar de la gama: la Proceed tiene otra razón de ser.
Faros delanteros LED completos en todos Proceed.
Es una propuesta con un carácter mucho más emotivo, ya sea por sus líneas fluidas o incluso por su refinada dinámica. Toma el lugar de la carrocería de tres puertas anterior, y créanme, el espacio y la accesibilidad ofrecidos por el par de puertas adicionales superan a las tres puertas.
Un gran chasis ...
¿Hay sustancia más allá del estilo? Sin duda, Kia Proceed no defrauda. Pero ya sabía hacia dónde me dirigía… El efecto Biermann ya se había notado en Ceed durante su presentación internacional, donde yo estuve presente, y Proceed no se queda atrás.
La marca dice que Proceed recibió resortes y amortiguadores más firmes, pero barras estabilizadoras más delgadas en comparación con los otros Ceeds; nada que altere su personalidad dinámica e incluso la comodidad no parece verse afectado.
La dirección es lo más destacado, precisa y con el peso justo - también ayuda el buen agarre del volante en cuero perforado - acompañada de un eje delantero voluntarioso y preciso que sigue fielmente las instrucciones ordenadas, nunca se pone nervioso, siempre cambia de dirección decididamente. .
Aumentamos el ritmo y el comportamiento es siempre preciso y neutral, resistiendo muy bien el subviraje; prácticamente no hay balanceo del cuerpo con sus movimientos siempre muy bien controlados. A pesar de ser eficaz y preciso, Proceed no es unidimensional como algunas propuestas del segmento; por el contrario, es interactivo y cautivador y satisface a ritmos más comprometidos.
Kia Proceed GT
Incluso con todas las ayudas apagadas, algo innecesario, dada la muy buena calibración del ESP, que no resulta intrusivo, Proceed no defrauda, ni mucho menos, y nos lleva a descubrir un eje trasero muy cooperativo e interactivo. No espere derrapes traseros exuberantes, soltando el acelerador a mitad de curva o en frenada de apoyo, pero siempre es capaz de intervenir, manteniendo el eje delantero siempre en la dirección correcta con una rueda trasera correctiva y progresiva, enriqueciendo toda la experiencia de conducción.
La confianza es lo que sentimos a los mandos de Proceed, gracias a los muy buenos canales de comunicación que son su chasis y dirección.
… Buscando un gran motor
Independientemente de si están al volante del Proceed 1.0 T-GDI o del 1.6 T-GDI, dinámicamente no hay diferencia, aparte de la pisada más seca del 1.6 T-GDI, quizás justificada por las ruedas más grandes.
Con un chasis de este calibre, nuestra atención se centra en los motores. Si el 1.0 T-GDI de 120 CV resulta ser algo corto para ambos chasis, el Kia Proceed GT, con 204 CV, ya demuestra una "potencia de fuego" adecuada para acompañarlo. Aun así, falta un motor por encima de este para aprovechar todo su potencial. ¿Motor i30 N tal vez?
Mini difusor y escapes dobles en el Proceed GT algo ocultos por la elegante salida, pero ...
Sin embargo, la calidad del chasis contrasta con la de los motores -son el eslabón más débil del Proceed-, las cajas de cambios e incluso el tacto de los pedales.
EL 1.0 T-GDI carece de pulmones, especialmente en las víctimas, lo que hace que su uso en las ciudades sea bastante desagradable. Su punto fuerte son las revoluciones medias, no sirve de mucho visitar las velocidades más altas del motor, no se siente a gusto allí. La banda sonora también resulta más industrial que musical.
Este motor carece de refinamiento, al menos en comparación con propuestas similares en competencia como el 1.0 EcoBoost de Ford o el 1.0 TSI del Grupo Volkswagen. El consumo tampoco es bueno: era difícil bajar de ocho litros, y en las ciudades, con muchas paradas y arranques, nueve era la norma.
EL 1.6 T-GDI es superior en todos los aspectos –respuesta, rango de uso y sonido–, ofreciendo actuaciones bastante decentes, pero aun así se caracteriza por ser más eficaz que inspirador.
Parte de la responsabilidad quizás se pueda atribuir a la caja de cambios 7DCT, con doble embrague y siete velocidades. Si a ritmos moderados hay poco o nada que apunte a su funcionamiento, al conducir más comprometido y abandonado a sus tareas, su lógica dejaba mucho que desear. En ocasiones se redujo innecesariamente, al salir ya de las curvas; o se quedó más tiempo en rotaciones más altas, sin cambiar la relación, cuando ya no había más jugo que expresar.
El Proceed GT estaba equipado con el 7DCT. En general, un buen compañero, pero algo indeciso a la hora de conducir más comprometido.
El modo Sport, solo presente en las versiones equipadas con el 7DCT, acaba agravando, por momentos, estas características. Es más, cuando se activa, también "enriquece" digitalmente el sonido del motor, notando fácilmente bits y bytes; terminé conduciendo más tiempo con el modo Sport desactivado.
Sería interesante probar un Proceed GT con caja de cambios manual para comparar ... También porque el modo manual del 7DCT también se deja de lado rápidamente, con la caja de cambios cambiando la misma relación cuando crees que debería cambiar, como cuando nos acercamos al límite máximo rpm del motor; y las patillas son demasiado pequeñas.
Curiosamente, el consumo del 1.6 T-GDI, no difiere mucho de los conseguidos por el 1.0 T-GDI, aunque superior, en torno a los nueve litros.
Habiendo tenido ya la oportunidad de probar todos los motores de la gama Ceed, todos ellos compartieron con Proceed, curiosamente el motor que mejor recuerdo dejó fue el Diesel 1.6 CRDi, siendo el más refinado y progresivo de toda la gama. El 1.4 T-GDI con 140 CV se asemeja en carácter al 1.6 T-GDI, por lo que lo recomendaría como alternativa al 1.0 T-GDI, si puedes dar el salto.
Una nota final a la sensación de los pedales del acelerador y del freno en ambos Proceeds a los que, a diferencia de la dirección, parece que se les ha negado la misma delicadeza de calibración.
El acelerador parece inmune a una presión más sutil, obligando a un paso más decisivo, complicando su modulación. Los frenos no merecen críticas, potentes y aparentemente infatigables, pero no se puede decir lo mismo del pedal del freno, donde parece que no hay acción sobre los frenos en sus primeras etapas de acción, lo que te obliga a cargar siempre más de lo necesario. hacer. a primera vista sería necesario.
¿Es el coche adecuado para mí?
Es difícil no recomendar Proceed, incluso como propuesta para familias. No es necesario comprar un SUV, Proceed ofrece un estilo elegante sin comprometer demasiado su usabilidad. Una excelente alternativa para aquellos que ya no pueden ver un crossover o SUV por delante.
Disponible solo en el GT Line o GT de más alto nivel (exclusivo del 1.6 T-GDI), el nivel de equipamiento es extremadamente completo, ya sea en términos de comodidad, seguridad o asistentes de conducción, con muy pocas opciones disponibles.
En parte justifica su precio, que es más alto de lo que cabría esperar. El 1.0 T-GDI comienza en 30.890 €, y la unidad probada alcanza los 33.588 € algo elevados - Tiene como opciones la pintura metalizada (430 euros), el techo panorámico (950 euros), el sistema de sonido JBL (500 euros), y el paquete ADAS, para asistencia a la conducción (800 euros).
El Proceed GT comienza en € 40 590, con nuestra unidad funcionando en € 42 mil - un precio difícil de justificar. Si no necesita el espacio, hay escotillas calientes con potencias alrededor de 270-280 hp más baratas. Si necesitamos el espacio con más rendimiento que el Proceed GT de 204 CV, el Skoda Octavia Break RS con el 2.0 TSI de 245 CV tiene un precio base más bajo, aunque no coincide con el Proceed en estilo - prioridades ...
Nota: En la ficha técnica colocamos entre paréntesis los valores correspondientes a la Línea Proceed 1.0 T-GDI GT.