EL "prueba de alce" , apodado el test de estabilidad creado en 1970 por la publicación sueca Teknikens Värld, es uno de los más famosos. Consiste en una maniobra evasiva, que te obliga a girar rápidamente a la izquierda y de nuevo a la derecha, simulando el desvío de un obstáculo en la carretera.
Debido a la inoportunidad de la maniobra, el vehículo está sujeto a violentos traslados masivos. Cuanto mayor sea la velocidad de superación de la prueba, más posibilidades tendremos de poder evitar un hipotético accidente en el mundo real.
Con el tiempo, hemos visto resultados espectaculares en la prueba de los alces (no siempre en el mejor sentido…). Los vuelcos, los coches de dos ruedas (o incluso de una sola rueda…) han sido frecuentes a lo largo de los años. Una prueba que incluso “frenó” la producción de la primera generación del Mercedes-Benz Clase A para que la marca hiciera mejoras en el modelo.
Como era de esperar, hay una clasificación. En este caso, lo que define la posición en la tabla es la velocidad máxima a la que se pasa la prueba.
Para darle un poco de contexto evaluativo, cabe destacar que realizar esta prueba a más de 70 km / h es un resultado excelente. Por encima de 80 km / h es excepcional. Solo 19 vehículos de los más de 600 probados por Teknikens Värld lograron pasar la prueba a 80 km / ho más.
Sorpresas en el TOP 20 de los modelos más efectivos
Como era de esperar, los deportivos y superdeportivos, por sus características intrínsecas (bajo centro de gravedad, chasis y neumáticos de alto rendimiento) son los candidatos más obvios para ocupar los primeros lugares de esta tabla. Pero no son los únicos ...
Entre los 20 modelos más efectivos encontramos uno… ¡SUV! EL Nissan X-Trail dCi 130 4x4. Y lo hizo en dos ocasiones concretas, en 2014 y este año.
Fue el único SUV capaz de alcanzar los 80 km / h en esta prueba. ¡Lo hizo mejor que el “monstruo” de Nissan, el GT-R! De los 20 mejores modelos, ocho son Porsche 911, distribuidos en las generaciones 996, 997 y 991. Sin embargo, ninguno sube al podio. Solo hay un Ferrari en este TOP 20: el Testarossa de 1987.
Si hay muchas ausencias en esta tabla, se justifican por la falta de accesibilidad de la publicación sueca a estos modelos o la falta de oportunidad para probarlos.
McLaren 675LT
Por haber superado la prueba a 83 km / h, el McLaren 675 LT alcanza el segundo lugar en la tabla, pero no está solo. La corriente Audi R8 V10 Plus logra igualarlo, compartiendo con McLaren el segundo lugar. Primero, con la prueba aprobada a 85 km / h, encontramos a los candidatos más improbables.
¡Y asómbrate! No es un superdeportivo, sino una modesta berlina francesa. Y tiene este récord durante 18 años (NDR: en el momento de la publicación de este artículo), es decir, desde 1999. Sí, desde finales del siglo pasado. ¿Y qué es este coche? EL Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
¿Como es posible?
Puede que los más jóvenes no lo sepan, pero el Citroën Xantia, en 1992, era la propuesta familiar de la marca francesa para el segmento D, uno de los predecesores del Citroën C5 actual. En ese momento, Xantia era considerada una de las propuestas más elegantes del segmento, cortesía de las líneas definidas por Bertone.
Líneas separadas el Citroën Xantia se destacó de la competencia por su suspensión. Xantia utilizó una evolución de la tecnología de suspensión que debutó en el XM, llamada Hydractive, donde el funcionamiento de la suspensión se controlaba electrónicamente. En definitiva, Citroën no necesitaba los amortiguadores y muelles de una suspensión convencional y en su lugar encontramos un sistema compuesto por esferas de gas y líquido.
El gas compresible fue el elemento elástico del sistema y el fluido incompresible proporcionó el soporte para este sistema Hydractive II. Ella fue quien proporcionó niveles de comodidad de referencia y aptitudes dinámicas superiores a la media. , añadiendo propiedades autonivelantes al modelo francés. Debutó en 1954 sobre la Traction Avant, fue en 1955 cuando veríamos por primera vez el potencial de la suspensión hidroneumática en el icónico DS, al actuar sobre cuatro ruedas.
La evolución no se detuvo ahí. Con la llegada del sistema Activa, en el que dos esferas adicionales actuaron sobre las barras estabilizadoras, Xantia ganó mucho en estabilidad. El resultado final fue la ausencia de carrocería en las curvas.
La efectividad de la suspensión hidroneumática, complementada con el sistema Activa, fue tal que, a pesar de que el Xantia estaba equipado con un pesado V6, colocado delante del eje delantero, lo hizo imperturbable para superar la difícil prueba del alce, con referencia niveles de estabilidad.
Ya no hay suspensión «Hydractive» en Citroën, ¿por qué?
Como sabemos, Citroën ha decidido descontinuar su suspensión Hydractive. Los avances tecnológicos en cuanto a suspensiones convencionales han permitido obtener un compromiso entre comodidad y eficacia similar a las suspensiones hidroneumáticas, sin los costes asociados a esta solución.
De cara al futuro, la marca francesa ya ha desvelado las soluciones que adoptará para recuperar los niveles de confort de este sistema. ¿Esta nueva suspensión hará que la eficacia de Xantia Activa en la prueba de los alces? Tendremos que esperar y ver.
Vea aquí el ranking completo de la «Prueba de los alces» de Teknikens Värld