Entidad independiente que realiza pruebas de seguridad en vehículos nuevos vendidos dentro de la Unión Europea, Euro NCAP acaba de poner a prueba cuatro modelos más, algunos a punto de "aterrizar" en el mercado europeo: Audi A6, Volkswagen Touareg, Ford Tourneo Connect y Suzuki Jimmy.
Equipadas únicamente con los sistemas de seguridad activa y pasiva propuestos de serie, las cuatro propuestas fueron sometidas a exigentes pruebas de choque, así como la eficacia de los sistemas de asistencia a la conducción -como el frenado automático de emergencia- con los resultados verificados revelan puntuaciones bastante diferentes. Y, en particular en uno de los casos, inesperadamente insuficiente.
Así, mientras los dos modelos del Grupo Volkswagen pasaron la prueba con distinción, ambos obteniendo una calificación de cinco estrellas, Ford Tourneo Connect y Suzuki Jimny no alcanzaron las cinco estrellas deseadas -en el caso del automóvil estadounidense, con una calificación de cuatro estrellas. , mientras que los japoneses, con escasas tres estrellas.
Audi A6
Euro NCAP recuerda, sin embargo, que el Tourneo Connect es una versión mejorada del modelo probado en 2013. Ahora está equipado con frenado automático de emergencia y asistente de mantenimiento de carril, que también cubre las versiones comerciales, lo que lo prepara mejor para hacer frente a los más exigentes. pruebas introducidas este año.
las tres estrellas de Jinny
El nuevo Suzuki Jimny ha generado mucha expectación tras su presentación, pero las tres estrellas que consiguió nos dejan muy atrás. Analizando los resultados con mayor detalle, parece que se deben principalmente al rendimiento insuficiente de los sistemas de asistencia a la conducción; el peso de estos sistemas en la clasificación final está aumentando. Además, a pesar de la presencia de un sistema de advertencia de cambio de carril, el pequeño Suzuki Jimny no viene equipado con el sistema de mantenimiento de carril.
Más preocupante fue el desempeño en las pruebas de colisión frontal con lag, con presión insuficiente en el airbag del conductor, que no impidió que la cabeza del conductor hiciera contacto con el volante. En la prueba de colisión frontal al 100% (sin retraso), también hubo una protección débil del pecho de los dos ocupantes delanteros.
Michiel van Ratingen, secretario general de Euro NCAPEn general, los últimos resultados muestran que, aunque las pruebas de Euro NCAP son cada vez más exigentes, lograr cinco estrellas sigue siendo un objetivo alcanzable, aunque desafiante, para la industria automotriz.