La expectativa no puede ser mayor. Como saben, Audi fue el último de los «tres gigantes» alemanes en renovar su ejecutivo del segmento E. El tiro de salida lo dio Mercedes-Benz en 2016, con la Clase E (generación W213), seguida de BMW en 2017 con el Serie 5 (generación G30) y, finalmente, la marca de anillos, con el Audi A6 (generación C8), que llegará al mercado este año.
Como la última marca en mostrar sus fortalezas y la primera en conocer los trucos de la competencia, Audi tenía la obligación de hacerlo tan bien o mejor que esta última. Más aún en un momento en el que la competencia directa no se limita a los rivales alemanes, sino que surge de todos los lados, principalmente del norte de Europa.
Audi A6 (Generación C8) la larga respuesta
Estoy tratando de alejarme del típico "Laughs Last Laughs Best", pero en realidad Audi tiene motivos para sonreír. Por fuera, el Audi A6 (generación C8) parece un Audi A8 que fue al gimnasio, perdió algunos kilos y se volvió más interesante. En el interior, encontramos muchas tecnologías inspiradas en el buque insignia de la marca. Aún así, el nuevo Audi A6 es un modelo con identidad propia.
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En cuanto a plataforma, volvemos a encontrarnos con el MLB-Evo que ya conocemos de modelos como el Audi A8 y Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga y Lamborghini Urus.
Con esta plataforma MLB, Audi logró mantener el peso del A6 a pesar del gigantesco aumento de tecnología al servicio de los ocupantes.
En la carretera, el nuevo Audi A6 se siente más ágil que nunca. El eje trasero direccional (disponible en las versiones más potentes) hace milagros por la agilidad del paquete y la suspensión está magníficamente ajustada sea cual sea la versión: hay cuatro suspensiones disponibles. Hay una suspensión sin amortiguación adaptativa, una más deportiva (pero también sin amortiguación adaptativa), otra con amortiguación adaptativa y, en el tope de gama, una suspensión neumática.
Probé todas estas suspensiones a excepción de la versión más deportiva sin amortiguación adaptativa.
La suspensión más simple de todas ofrece ya un compromiso muy interesante entre eficiencia y comodidad. La suspensión adaptativa aumenta la capacidad de respuesta en una conducción más comprometida, pero no aporta mucho en términos de comodidad. En cuanto a la suspensión neumática, según uno de los técnicos de Audi con el que tuve la oportunidad de hablar, las ganancias solo se notan cuando nos agotamos.
La sensación que me quedó, y que necesita un contacto más prolongado, es que en este particular Audi puede haber sacado lo mejor de su competencia más directa. Y ni siquiera hace falta optar por el Audi A6 con la suspensión más evolucionada, incluso la suspensión más simple ya es muy satisfactoria.
Interior a prueba de críticas
Así como en el exterior hay evidentes similitudes con el Audi A8, en el interior volvemos a encontrar soluciones inspiradas en el “hermano mayor”. Al igual que en el exterior, el interior también se diferencia en cuanto a detalles y la postura más deportiva del habitáculo, con líneas más angulosas y centradas en el conductor. En cuanto a la calidad de construcción y los materiales, todo está al nivel de lo que Audi está acostumbrado: impecable.
En comparación con la séptima generación del A6, el nuevo Audi A6 perdió su pantalla retráctil pero ganó dos pantallas que se utilizan para controlar el sistema de infoentretenimiento MMI Touch Response con retroalimentación háptica y acústica. Esto significa que podemos operar las pantallas, sintiendo y escuchando un clic táctil y audible, que confirma la activación de una función tan pronto como el dedo presiona la pantalla. Una solución que intenta compensar la falta de retroalimentación de las pantallas táctiles tradicionales.
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Cabina con tecnología Audi A8.
En términos de espacio, el nuevo Audi A6 ganó espacio en todas las direcciones, gracias a la adopción de la plataforma MLB antes mencionada. En la parte trasera, se puede viajar de forma totalmente despejada y podemos afrontar los viajes más grandes sin miedo. También puedes viajar muy bien en el asiento del conductor, gracias a los asientos con una buena relación confort / apoyo.
Cóctel de tecnología impresionante
El nuevo Audi A6 está siempre alerta, gracias a una gama de sistemas de asistencia a la conducción de última generación. No vamos a enumerarlos todos, sobre todo porque hay 37 (!), E incluso Audi, para evitar confusiones entre los clientes, los agrupó en tres paquetes. Parking y Garage Pilot se destacan: le permite colocar el automóvil de forma autónoma en el interior, por ejemplo, en un garaje, que se puede monitorear a través de su teléfono inteligente y la aplicación myAudi, y Tour assist, complementa el control de crucero adaptativo con ligeras intervenciones en la dirección para mantener el coche en el carril.
Además de estos, el nuevo Audi A6 permite la conducción autónoma de nivel 3, pero es uno de esos casos en los que la tecnología ha superado a la legislación; por ahora, solo los vehículos de prueba pueden circular por la vía pública con este nivel de conducción. En cualquier caso, lo que ya es posible probar (como el sistema de mantenimiento de carriles) es lo mejor que he probado. El automóvil permanece en el centro del carril y se desplaza fácilmente incluso por las curvas más pronunciadas de la autopista.
¿Vamos a los motores? ¡Híbrido suave para todos!
En este primer contacto tuve la oportunidad de probar el nuevo Audi A6 en tres versiones: 40 TDI, 50 TDI y 55 TFSI. Si esta nueva nomenclatura de Audi es "china" para usted, lea este artículo. El Audi A6 40 TDI debería ser la versión que más demanda tiene en el mercado nacional, y por eso, fue en este donde más kilómetros recorrí.
Equipado con un motor 2.0 TDI de 204 CV apoyado en un motor eléctrico de 12 V -lo que convierte a este modelo en un híbrido suave o semi-híbrido- y caja de cambios de doble embrague (S-Tronic) de siete velocidades, llega y se marcha el nuevo Audi A6 para pedidos. Es un motor siempre disponible y discreto.
En condiciones reales, según Audi, el sistema semihíbrido garantiza una reducción del consumo de combustible de hasta 0,7 l / 100 km.
Naturalmente, cuando nos ponemos al volante de la versión 50 TDI, equipada con el 3.0 V6 TDI de 286 CV y 610 Nm, sentimos que estamos al volante de algo más especial. El motor es más discreto que en la versión 40 TDI y nos ofrece una capacidad de aceleración más contundente.
En lo más alto de la gama, al menos hasta la llegada de una versión 100% híbrida o el todopoderoso RS6, encontramos la versión 55 TFSI, equipada con un motor de gasolina 3.0 l V6 de 340 CV, capaz de acelerar el Audi A6. hasta 100 km / h en solo 5,1 s. Consumos? Tendrán que aclararse en otro momento.
Consideraciones finales
Me despedí de las carreteras del Duero y del nuevo Audi A6 (generación C8) con la siguiente certeza: elegir un modelo de este segmento nunca ha sido tan difícil. Todos son muy buenos y el Audi A6 viene con una lección bien investigada.
En comparación con la generación anterior, el nuevo Audi A6 ha mejorado en todos los sentidos. De tal forma que hasta los más exigentes encontrarán en la versión 40 TDI un modelo capaz de superar las mejores expectativas.