La primera generación fue un gran éxito para Land Rover, por lo que es fácil comprender el camino elegido para la segunda generación del Range Rover Evoque (L551): continuidad.
El nuevo Range Rover Evoque ha conservado su identidad, pero parece aún más estilizado - la influencia del “elegante” Velar es notoria - permaneciendo como una de las propuestas más atractivas desde el punto de vista estético del segmento.
Apelo para que no se limite a sus líneas externas. El interior es también uno de los más acogedores y elegantes del segmento, dominado por las líneas horizontales, materiales (en general) de gran calidad y agradables al tacto. Agregue un toque de sofisticación, gracias a la presencia del nuevo sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo (dos pantallas táctiles de 10 ″), el panel de instrumentos digital de 12,3 ″ e incluso un Head Up Display.
¿Qué más atributos aporta el nuevo Evoque? Diogo te lo cuenta todo en nuestro nuevo video, a los mandos del Range Rover Evoque D240 S:
¿Qué Range Rover Evoque es este?
La denominación D240 S deja pistas sobre qué Range Rover Evoque estamos conduciendo. "D" se refiere al tipo de motor, Diesel; "240" es la potencia del motor; y "S" es el segundo nivel de equipamiento de los cuatro disponibles; incluso existe el paquete R-Dynamic que le da al Evoque un aspecto más deportivo, pero esta unidad no lo trajo.Suscríbete a nuestro boletín
Los 240 CV de potencia máxima y 500 Nm de par se obtienen de un bloque de cuatro cilindros en línea de 2,0 l con dos turbos; forma parte de la familia de motores Ingenium más grande de Jaguar Land Rover. Junto al motor hay una transmisión automática de nueve velocidades, que transmite par a las cuatro ruedas; solo la versión de acceso D150 se puede comprar con tracción en dos ruedas y transmisión manual. Todos los demás repiten la configuración de este D240.
El motor Diesel no mostró mayores dificultades para mover los 1.955 kg (!) Del Evoque -pesada, y más en el caso del modelo más compacto de la marca- alcanzando los 100 km / h en 7,7s. Sin embargo, se notó su apetito, con consumos que se encontraban entre los 8,5-9,0 l / 100 km , con cierta facilidad alcanzan los 10,0 l / 100 km.
Los electrones también han llegado a Evoque
Como es cada vez más habitual, el nuevo Range Rover Evoque también está parcialmente electrificado; es un semihíbrido o híbrido suave, al integrar un sistema eléctrico en paralelo de 48 V - permite ahorrar hasta un 6% en consumo y 8 g / km de CO2 . No se detendrá aquí, con una variante híbrida enchufable planeada para el año, de la que poco se sabe, y su motor de combustión será un tres cilindros en línea de 1.5 l, con 200 hp y 280 No.
La electrificación solo es posible gracias al trabajo realizado en la plataforma profundamente revisada del primer Evoque (D8), tan profunda que podemos llamarla nueva. Llamada Arquitectura Transversal Premium (PTA), es 13% más rígido e incluso permitía un uso superior en cuanto a espacio, como se aprecia en el maletero, ahora con 591 l, 16 l más que su antecesor.
Nota: la imagen no coincide con la versión probada.
Dentro y fuera de la carretera
A pesar de su gran masa, mayor rigidez estructural, así como un chasis revisado "de arriba a abajo", aseguran que el nuevo Evoque tenga un excelente compromiso entre comodidad y manejo dinámico: las cualidades de "maratonista" se evidenciaron durante la prueba de que Diogo lo hizo. .
Hay varios modos de conducción y Diogo llegó a la conclusión de que es mejor dejar que los cambios de marcha se dejen solo a la transmisión automática (el modo manual no convenció).
Incluso con neumáticos de asfalto, el nuevo Evoque no rehuyó salirse de la carretera y hacer algunos caminos y pistas de tierra, superándolos con la eficiencia que se espera de algo con el nombre Range Rover. Hay modos de conducción específicos para la práctica todoterreno y funciones como Hill Descent Control.
Y también tenemos dispositivos inmensamente prácticos como el Tierra de vista despejada Vista , que, en otras palabras, utiliza la cámara frontal para hacer el capó… invisible. Es decir, somos capaces de ver lo que pasa inmediatamente delante de nosotros y al lado de las ruedas, una valiosa ayuda en la práctica de todos los terrenos, o incluso en los mayores apretones urbanos.
El espejo retrovisor central, que es digital, nos permite ver lo que sucede detrás de nosotros, usando la cámara trasera, incluso cuando la vista trasera está obstruida.
¿Cuanto cuesta?
El nuevo Range Rover Evoque forma parte del segmento C-SUV premium, donde rivaliza con propuestas como el Audi Q3, BMW X2 o Volvo XC40. Y como estos, el rango de precios puede ser bastante amplio y… alto. El nuevo Evoque comienza en 53 812 € para el P200 (gasolina) y sube a 83 102 € para el D240 R-Dynamic HSE.
El D240 S que probamos tiene un precio de 69.897 euros.