Encabezando la gama de motores diésel en Range Rover y Range Rover Sport encontramos hoy un 4.4 V8 Diésel , con 340 CV y 740 Nm, pero al parecer, según las últimas informaciones, pronto será sustituido por una nueva unidad de seis cilindros soportada por un sistema híbrido suave (semihíbrido) de 48 V.
Todavía no hay una confirmación oficial por parte de Land Rover, pero según Autocar, curiosamente, los proveedores de automóviles publicaron información sobre la nueva generación de motores diésel.
El nuevo bloque de seis cilindros, muy probablemente en línea, que amplía la familia de motores Ingenium, que ya alberga bloques de gasolina de tres cilindros, gasolina y diésel de cuatro cilindros y gasolina de seis cilindros en línea, vendrá en dos versiones. D300 y D350.
Será la versión D350 la que podrá reemplazar al actual 4.4 V8 Diesel, o SDV8. El "350" en D350 se refiere a la potencia nominal de la nueva unidad, reemplazando la potencia del V8 por 10 CV. Sin embargo, el valor de par, según la información facilitada por los proveedores, será de 700 Nm, un valor generoso, pero ligeramente inferior a los 740 Nm del Diesel 4.4 V8.
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Más importante que la potencia y el par, la razón de ser de esta unidad será, por supuesto, obteniendo valores más bajos de emisiones de CO2 en comparación con 4.4 V8 Diesel . Todo apunta a que oscilan entre los 210 g / km en el Range Rover Sport y los 225 g / km en el Range Rover, valores alrededor de un 20% más bajos que los aproximadamente 280 g / km del 4.4 V8 Diesel.
4.4 V8 Diésel
El motor utilizado en las versiones SDV8 comenzó a producirse (en México) hace 10 años y es uno de los últimos vínculos entre Ford y Jaguar Land Rover. Sus orígenes se remontan a cuando Ford y PSA formaron una empresa conjunta para desarrollar una familia de motores diésel.
Conocido como la familia de motores León - identificados como DT17 / 20 o AJD-V6 en Jaguar y Land Rover - comprenden los bloques 2.7 V6 (2004) y más tarde 3.0 V6 (2009) que se adaptaron a varios modelos franceses y británicos. A partir de esta base se desarrolló el primer V8 Diesel, con 3,6 l, producido en el Reino Unido a partir de 2006.
Sin embargo, el desarrollo y producción del 4.4 V8 Diesel (2010), a pesar de derivar de la familia Lion, es responsabilidad exclusiva de Ford, siendo Jaguar Land Rover el único que se beneficia de los servicios de esta unidad.
La llegada del nuevo Diésel de seis cilindros debería significar el fin del Diésel 4.4 V8 en Jaguar Land Rover y nada indica que puedan volver a esta configuración en el futuro.
No es el único V8 que desaparece de los catálogos de Jaguar Land Rover. EL 5.0 V8 gasolina (AJ-V8) verá su producción completada durante este año. Su lugar lo ocupará un nuevo V8 biturbo - el 5.0 está sobrealimentado a través de un compresor - pero de origen alemán. Jaguar Land Rover y BMW han firmado varios acuerdos de cooperación que también incluyen el suministro del 4.4 V8 biturbo.
Fuente: Autocar.
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