Ralph Speth, ex director ejecutivo de Jaguar Land Rover, había prometido, ahora a Thierry Bolloré, que para finales de 2020 toda la gama estaría electrificada. Dicho y hecho: este fin de año, todos los modelos del grupo ya cuentan con versiones electrificadas, ya sean híbridos enchufables o, en el mejor de los casos, suaves híbridos suaves.
Para un grupo que solía ser tan dependiente de los motores diésel, especialmente Land Rover, donde más del 90% de las ventas correspondían a motores diésel, este es un cambio crítico para enfrentar un futuro desafiante, particularmente en términos de reducción de emisiones de CO2.
El incumplimiento de los objetivos establecidos conlleva multas que rápidamente alcanzan valores muy elevados. Jaguar Land Rover será, precisamente, uno de los que no podrá cumplir con los objetivos impuestos, habiendo destinado ya cerca de 100 millones de euros a este fin.
Y ello a pesar del paso acelerado visto en la incorporación de variantes híbridas enchufables a prácticamente todas sus gamas. Sin embargo, las discrepancias en las emisiones de CO2 de sus híbridos enchufables más asequibles y potencialmente populares, el Land Rover Discovery Sport P300e y el Range Rover Evoque P300e, los han obligado a dejar de comercializar ambos y volver a certificar. Por lo tanto, el número de unidades vendidas resultó ser mucho menor de lo esperado inicialmente, perjudicando las cuentas de fin de año.
Sin embargo, a pesar de este costoso revés, Jaguar Land Rover está tranquilo de cara al 2021 -a pesar de que las facturas se vuelven más exigentes- ya que tendrá a la venta a finales del primer trimestre, todas las novedades de las que nos enteramos en estos últimos meses. de 2020.
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Además del ya mencionado Land Rover Discovery Sport P300e y Range Rover Evoque P300e, el grupo británico subió el listón del Range Rover Velar P400e, el Jaguar F-Pace P400e, el Jaguar E-Pace P300e, el Land Rover Defender P400e, que se unen a los conocidos Range Rover y Range Rover Sport, también en la versión P400e.
En portugal
Los Presupuestos del Estado para 2021 (OE 2021) trajeron mucha polémica en relación a los beneficios fiscales (tributación autónoma) atribuidos a los híbridos e híbridos enchufables, así como los “descuentos” en el ISV (Impuesto de Vehículos) que se les aplica. .
A partir de enero, para acceder a los beneficios y la menor incidencia de ISV (hasta -60%), todos los híbridos e híbridos enchufables deben tener una autonomía eléctrica superior a 50 km y emisiones de CO2 inferiores a 50 g / km, lo que podría traer dificultades añadidas a la carrera comercial de varios modelos que no cumplen estos requisitos.
En el caso de Land Rover y Range Rover, solo sus modelos más grandes (y más caros) parecen quedar fuera de las nuevas reglas, a saber, el Defender y el Range Rover y Range Rover Sport.
Todos los demás cumplen con las distintas premisas homologadas, con unas emisiones inferiores a 50 g / km y una autonomía eléctrica que va desde los 52-57 km para el Jaguar F-Pace y Range Rover Velar, hasta los 62-77 km para el Land Rover Defender Sport. , Range Rover Evoque y Jaguar E-Pace.
Destino cero
La lucha contra las emisiones de CO2 no se trata solo de aumentar la electrificación de los propios vehículos: el grupo afirma haber reducido, en los últimos 10 años, las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 50%. Jaguar Land Rover tiene el Destino cero , un programa holístico que no solo quiere alcanzar la neutralidad en carbono, sino que también busca reducir a cero los accidentes y también los atascos, en los dos últimos casos gracias, en gran parte, a la evolución de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, que culminarán en vehículos totalmente autónomos.
El reciclaje de aluminio permite a JLR reducir sustancialmente las emisiones de CO2.
Para lograr la neutralidad en carbono, Jaguar Land Rover ha estado implementando principios de economía circular. Algo que se hace evidente en los procesos de creación de productos, ganando protagonismo la reutilización y el reciclaje, así como la aplicación de nuevos materiales sostenibles, buscando eliminar los residuos resultantes de la producción.
Entre varias medidas más específicas, Jaguar Land Rover ha implementado un programa de reciclaje de aluminio, un material muy utilizado en muchos de sus modelos. El aluminio se recupera no solo de los vehículos al final de su vida útil, sino también de otras fuentes, como las latas de refrescos; un uso que permite una reducción del 27% de las emisiones de CO2. También en el campo del reciclaje, una asociación con BASF les permite convertir los residuos plásticos en material de alta calidad para utilizar en sus futuros vehículos.
La energía necesaria para sus fábricas también proviene cada vez más de fuentes renovables. En su planta de motores en Wolverhampton, por ejemplo, se instalaron 21.000 paneles solares. Jaguar Land Rover también produce baterías para su creciente número de modelos electrificados en Hams Hall.