Las plataformas automotrices nunca han sido tan flexibles como lo son hoy. La misma plataforma sirve tanto para una familia pequeña como para un enorme SUV de siete plazas, y aloja motores de combustión, así como un motor eléctrico y su generosa batería. El nuevo Prefacio de Geely es otro ejemplo de esta flexibilidad.
Debajo de sus elegantes líneas, bastante europeas incluso, o de no haber sido diseñada por el equipo de Peter Horbury, ex diseñador de Volvo, autor del primer S80, entre otros, encontramos la plataforma CMA (Compact Modular Architecture), igual que la Volvo XC40 debutó en 2017.
Una plataforma desarrollada conjuntamente por Volvo y Geely (además de la marca, Geely también es el actual propietario de Volvo) y que desde el XC40, ya ha servido a una serie de otros modelos de otras marcas del grupo chino.
Además del SUV sueco, da servicio a todos los modelos Lynk & Co (modelos 01, 02, 03 y 05) - marca china creada en 2016 que se posiciona entre Geely y Volvo -, el Polestar 2 y el Geely Xingyue.
La mayoría de estos modelos son crossover / SUV, con la excepción de Lynk & Co 03 y Polestar 2, ambos sedán. En el caso del Polestar, además de ser el único eléctrico, también podría considerarse un crossover, dados los genes SUV visibles en su diseño, con énfasis en la mayor distancia al suelo.
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Desde su debut en el Volvo XC40 en 2017, Ya se han producido más de 600.000 vehículos basados en el CMA y ciertamente no tomará tantos años duplicar esa cifra; la cantidad de modelos que se derivan de ella aún continúa creciendo.
Prefacio de Geely
Y el último de los modelos derivados de CMA es el ahora presentado Geely Preface, anticipado el año pasado por un concepto del mismo nombre. Es el segundo modelo de Geely que se beneficia del CMA y es un sedán hecho a la medida de su mercado interno, el chino. Aunque los sedanes también están amenazados por el avance de los SUV, especialmente en los EE. UU. Y Europa, en China todavía gozan de una fuerte aceptación.
Se basa en la Arquitectura Modular Compacta, pero el salón chino no es tan compacto como eso. En realidad, es un poco más grande que el Volvo S60 en todas las direcciones, que se basa en el SPA (Arquitectura de producto escalable) más grande, que sustenta las gamas 60 y 90 de la marca sueca.
Tiene 4.785 m de largo, 1.869 m de ancho y 1.469 m de alto (respectivamente 4.761 m, 1.85 my 1.431 m para el S60) y solo la distancia entre ejes es menor que la de la berlina sueca: 2.80 m contra 2.872 m.
Aun así, es de esperar que las cuotas internas sean más generosas en el Prefacio que en el S60, especialmente en el pasado, dado el favor del mercado chino por esta característica, baste mencionar la enorme cantidad de nuestros bien- modelos conocidos que se venden en variantes extendidas en el mercado chino.
Todavía no hay imágenes del interior, pero cuando salga al mercado lo hará solo con un motor de gasolina de 2,0 l de capacidad, turbocompresor y 190 CV y 300 Nm, al menos, por ahora.
No se espera que se venda en mercados distintos a China.