El Land Rover Discovery, sí, ¡es un SUV! No es un SUV de tacón alto con cubiertas de plástico y un aspecto aventurero. Realmente es un SUV en el verdadero sentido de la palabra.
Land Rover no inventó el género, sino que dedicó toda su existencia a los vehículos todoterreno y los SUV. Y dentro de ese universo, pocos encarnan la esencia de un SUV mejor que el Discovery. Es decir, un vehículo utilitario, de inmensa capacidad todoterreno, pero sin sacrificar la comodidad o facilidad de uso para usos más “civiles”.
Por supuesto, hoy en día, el concepto tiende cada vez más hacia el confort, la sofisticación e incluso el lujo, que hacia el aspecto utilitario y todoterreno. Pero no se equivoque: las capacidades de Discovery permanecen.
Nuevo Land Rover Discovery. ¿Nuevo en qué?
Son muchas las novedades de la quinta generación del modelo histórico de la marca británica - la primera generación apareció en el lejano año 1989. Las principales novedades son un monocasco de aluminio, una derivación del D7u utilizado en el Range Rover y Range Rover Sport ; por el debut de los motores Ingenium; y, no menos importante, su nuevo diseño, el aspecto más disruptivo de todos ...El cambio a un monocasco de aluminio -el chasis de largueros desaparece de una vez por todas- permitió que el nuevo modelo perdiera aproximadamente 400 kg en comparación con su predecesor. Eso es mucho, pero no convierte al Land Rover Discovery en un peso pluma. El 3.0 Td6 de siete plazas, que probamos, se acerca a los 2300 kg, ya incluido el conductor, pero sin contar muchas de las opciones presentes (a saber, los asientos de la 2ª y 3ª fila con plegado 100% eléctrico).
Descubrimiento, ¿eres tú?
El impacto, para muchos de nosotros, es el nuevo diseño. El aspecto brutalista del primero - líneas rectas y superficies planas - perfectamente adaptado a su propósito y aclamado por consenso, ha sido reemplazado por un estilo mucho más sofisticado, horizontal y curvilíneo. El modelado sutil de las superficies, las esquinas redondeadas y el énfasis en las líneas horizontales no podía contrastar más con su predecesor.
La nueva identidad, perfectamente integrada en el lenguaje actual de la marca, no podría ser más controvertida cuando se aplica a la “institución” Discovery. El resultado final resulta inadecuado, sobre todo cuando intentaron integrar, a la fuerza, los elementos que siempre lo han caracterizado: el techo elevado y la zaga asimétrica. Elementos que, como puede verse, no encajan en absoluto con la nueva estética.
El resultado está a la vista. La parte trasera del Land Rover Discovery es, y lamento decirlo, Gerry McGovern, aprecio mucho tu trabajo, un desastre.
La "muestra" de un techo elevado no solo parece más un defecto que uno malo, sino que la asimetría del portón trasero genera una percepción errónea muy grave, desde el bizco del primer Morgan Aero 8 que no mostró nada de eso. - y las esquinas redondeadas terminan anulando la percepción de ancho en la parte posterior, por lo que en la mayoría de los casos el Discovery parece demasiado estrecho y alto.
No todo es malo, con el nuevo diseño demostrando ser aerodinámicamente eficiente: el Cx del nuevo Discovery está entre 0.33 y 0.35, mucho mejor que el 0.40 del predecesor. Un valor notable para un vehículo con sus características físicas.
soy invencible
Dejando de lado las consideraciones estéticas, cuando subimos a bordo, créanme, el coche es muy alto, no podíamos sentirnos mejor. No solo domina uno de los interiores más atractivos del segmento, sino que disfruta de una posición de conducción verdaderamente elevada, por encima incluso de otros SUV grandes como el Audi Q7, que se parecía más a un Q5 cuando conducíamos el Discovery.
Y aunque este escriba tuyo sigue prefiriendo modelos "pequeños", conducir este Discovery se vuelve más fácil de aceptar los argumentos de quienes sostienen que la mejor y más segura posición de conducción está cerca de las "nubes", aunque son las mayores falacias.
Por sus dimensiones, su punto de vista dominante sobre el resto del tráfico, las capacidades que sabemos que tiene e incluso la forma en que nos aísla del exterior, conducir un Discovery nos hace sentir invulnerables, casi invencibles.
¿Rinoceronte en una tienda de porcelana? Lejos de ahi
Y si conducir algo tan alto y pesado como el Land Rover Discovery puede producir analogías náuticas, no podría estar más lejos de la verdad. Es sorprendentemente fácil de manejar: los controles son ligeros pero no excesivos y con tacto correcto. Incluso el puente está a un buen nivel, lo que hace que las maniobras más estrictas sean relativamente fáciles de ejecutar; los sensores y las cámaras también están ahí para ayudar.
No solo es fácil de conducir, es sorprendentemente bueno para manejar, mucho mejor de lo que sugieren su peso y centro de gravedad. Terminé encontrándome en carreteras más estrechas y sinuosas a pasos inesperados, sin quejas de ningún tipo. Por supuesto, al aumentar el ritmo, aparecen los límites, y la parte delantera cede primero de una manera muy notable y controlable.
La suspensión neumática controla eficazmente los movimientos del cuerpo, aunque puede sentirse más que ideal cuando frena con fuerza. En definitiva, es un estradista nato, lejos del esperado animal torpe que podemos esperar dadas sus dimensiones.
El descubrimiento es sinónimo de todoterreno
Con un Discovery en la mano, sería incluso un pecado no explorar sus habilidades históricas y legendarias fuera de la carretera. Es cierto que atravesar un sendero, más utilizado por los ATV, con algunas rampas empinadas, no es un Camel Trophy. Pero ya ha sido posible "oler" sus habilidades.
Terrain Response en modo “rocks on the way”, altura máxima del suelo que permite la suspensión neumática, 28,3 centímetros (21 cm en modo normal), y ahí fui a intentar ver si los generosos ángulos de ataque, salida y rampa - 34, 30 y 27,5 °, respectivamente - fueron suficientes para subir las empinadas pero cortas rampas de la ruta. Tranquilo, ni una gota de sudor, en realidad no lo hago, ya que cuando dejamos de ver el horizonte a través del parabrisas, los niveles de ansiedad tienden a aumentar ...
Pero tenía que ser fácil. El nuevo Discovery viene equipado con un verdadero arsenal tecnológico para la práctica todoterreno. Reductores, diferencial central electrónico, incluido el ya mencionado Terrain Response 2, que optimiza los distintos sistemas de chasis según el tipo de terreno (seleccionable mediante un mando giratorio en la consola central). E incluso podemos monitorear en la pantalla central lo que le sucede al chasis (ruedas, eje, diferencial) durante el viaje todoterreno.
el motor correcto
Y tanto dentro como fuera de la carretera, el motor siempre ha demostrado ser un gran socio. Sin reducción de personal: “nuestro” Discovery vino con un V6 Diesel muy bueno y adecuado, con 3000 cm3, capaz de 258 CV y 600 Nm.Alternativa a 3.0 Td6
El Land Rover Discovery equipado con el bloque Ingenium 2.0 SD4, con 240 CV y 500 Nm, tiene unas prestaciones muy similares, sobre el papel, al 3.0 Td6 probado. El motor más pequeño y las emisiones más bajas, ahorran 14 mil euros en la compra (precio base), ya que el IUC es sustancialmente menor - 252,47 € frente a los exorbitantes 775,99 € del Td6 (valores de 2017). También es 115 kg más ligero, y la mayor parte del lastre se quita del eje delantero, con los beneficios dinámicos que conlleva. Por supuesto, todos son de Clase 2.
Es una excelente opción para manejar las 2.3 toneladas de peso, con dosis masivas de torque disponibles para los gustos del pie derecho, empujando al Discovery con determinación hacia el horizonte.
Lo acompaña la ahora casi omnipresente transmisión automática ZF de ocho velocidades; no lo menciono con demérito. Es sin duda una de las grandes transmisiones de nuestros días, equipando innumerables modelos de varias marcas, y como en otras aplicaciones, aquí también va muy bien con el V6 de Discovery.
3.0 V6? debe gastar
No sería difícil adivinar que los 7,2 l / 100 km oficiales son al menos ... optimistas: 11, 12 litros era la norma. En la escapada todoterreno se disparó a más de 14 litros. Es posible bajar de 10, pero debemos tratar el acelerador con cuidado y no entrar en el tráfico.
Interior más cómodo
Si el exterior es controvertido, el interior es un lugar muy agradable. Nos tratan con altos niveles de espacio y comodidad, materiales de alta calidad (madera real y todo, y bien integrados en el conjunto) y muchos, incluso muchos, espacios de almacenamiento. No todo es perfecto: los orígenes británicos se sienten en la calidad de la edición.
Algunos ruidos parásitos se podían escuchar en pisos más degradados y uno de los compartimentos de almacenamiento, ingeniosamente escondido detrás de los controles de clima, a veces se negaba a abrirse. Nada dramático, pero estos son detalles que difícilmente encontramos hoy en día en autos que cuestan 1/4 del precio.
Respuesta de terreno resaltada.
No fue suficiente para restar valor a la experiencia a bordo: volante y asientos con calefacción, sistema de sonido Meridian de primer nivel, un generoso compartimiento refrigerado debajo del apoyabrazos y un techo panorámico. El propósito familiar de nuestra unidad se complementó con una tercera fila de asientos, llevando la capacidad máxima a siete.
Como por arte de magia, incluso desde el asiento del conductor, era posible plegar todos los asientos, en la segunda y tercera fila, con un simple toque de un botón en la pantalla central. Y podríamos volver a colocarlos en su lugar de la misma manera, aunque los reposacabezas no vuelvan a su posición original. En la tercera fila, el espacio también era más que razonable, al igual que el acceso, contrariamente a muchas propuestas que afirman tener siete asientos.
El maletero se reduce un poco con la tercera fila de asientos, pero cuando está abatido, puedes llevarlo todo, o casi todo; para los fanáticos de la mudanza o los atracos de IKEA, el Discovery es perfecto y más interesante que un Ford Transit.
Segunda fila con controles de clima específicos
Descubrimiento o una casa, esa es la cuestión.
Ya sabíamos desde el principio que, por el coche que es, y sobre todo, por el motor que hay detrás, no sería un coche barato. El precio base del Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE de siete asientos comienza en 100.000 euros y un pequeño cambio; como nota, en España, justo al lado, comienza en 78.000 euros. Pero nuestro HSE vino con varios paquetes opcionales (ver lista).
Invertir en una casa puede tener más sentido, pero como dice el refrán, no es para quienes quieren, es para quienes pueden. Y con el Discovery, podemos combinar negocios con placer y llevarlo a casa en la parte trasera, ya que puede remolcar 3500 kilos, como solo un verdadero SUV puede hacerlo.
Por tanto, a pesar del precio, Discovery acaba reuniendo un conjunto de cualidades difíciles de encontrar en el segmento.
