EL Skoda Scala es el nuevo representante de la marca checa para el segmento C, donde conviven coches como el Ford Focus, el Renault Mégane o incluso el “primo lejano” Volkswagen Golf. Toma el lugar de Rapid, aunque no lo reemplaza directamente: Scala está firmemente plantado en el segmento C, mientras que Rapid está ubicado más abajo.
¿Pero no es el segmento C de Skoda el Octavia? Sí, pero… El Octavia, por sus dimensiones (mucho más grandes que la media) y formato (dos volúmenes y medio), acaba por no "encajar" en medio del ejército de hatchbacks (carrocerías de dos volúmenes) que están la esencia del segmento. Incluso es común leer y escuchar que estás entre dos segmentos; ese tipo de duda desaparece con Scala.
Curiosamente, el Skoda Scala, basado en la plataforma MQB A0, una novedad para el fabricante, utiliza los mismos cimientos que el SEAT Ibiza y Volkswagen Polo, del segmento siguiente.
La generosa tercera ventana lateral hace que el Scala parezca el eslabón perdido entre los dos volúmenes (hatchback) y las furgonetas del segmento.
Pero Scala no engaña. Sus dimensiones son claramente del "segmento de golf", como atestiguan los 4,36 m de largo y 1,79 m de ancho, o la distancia entre ejes de 2,649 m permite adivinar: es 31 cm más largo que el Polo (con el que comparte el MQB A0), pero 31 cm más corto que el Octavia.
Lo que las dimensiones más compactas del Scala no le permiten adivinar es el espacio a bordo; es muy probable que este sea el automóvil más espacioso del segmento. Se sientan en el asiento trasero e incluso si el 1,80 m de altura pasa "a voluntad", el Scala tiene mucho espacio; la percepción que uno tiene es que estamos en un coche más grande.
Uno de los argumentos más sólidos de Scala radica en el espacio a bordo. El maletero tiene una capacidad de 467 l, una de las más altas del segmento.
El espacio para las piernas en la parte de atrás es referencial, equivalente a Octavia; no falta espacio en altura, incluso cuando está equipado con el techo panorámico opcional; y el maletero, con 467 l, es solo superado por el Honda Civic más grande, pero por apenas 11 l (478 l).
Sentado al frente, hay una mezcla de novedad y familiaridad. El diseño del tablero es nuevo para Skoda, pero los controles o el sistema de infoentretenimiento se vinculan fácilmente no solo con Skoda, sino con otros productos del inmenso grupo Volkswagen. Lo que pierde en individualidad, lo gana en facilidad de uso e interacción, no requiriendo grandes “esfuerzos mentales” para saber dónde está todo y reduciendo los niveles de distracción.
Interior con tendencia conservadora, pero difícil de criticar en ergonomía.
En la rueda
Es hora de salir a la carretera, con aproximadamente 200 km que nos separan del destino, entre Lisboa y Mourão, en Alentejo. Oportunidad para que el Skoda Scala demuestre sus habilidades como roadster: gran parte de la ruta sería por carretera.
Y un buen estradista fue lo que resultó ser Scala. El asiento y el volante (en cuero) tienen ajustes lo suficientemente amplios para encontrar una posición de conducción que se adapte a nosotros, el asiento demostró ser cómodo incluso después de un “turno” de conducción más largo.
A velocidades de crucero más altas, 130-140 km / h, tenga en cuenta el ruido de rodadura y aerodinámico, que permanece en niveles aceptables. No es un “Señor de la Autobahn”, pero nos permitió darnos cuenta de que es más que adecuado para los largos viajes que se realizan en este período vacacional, gracias a los buenos niveles de confort y refinamiento.
Si desea una experiencia de conducción más nítida y emocionante, será mejor que busque en otra parte, pero Scala no se compromete. No solo la sensación de los mandos está muy bien planificada, revelando un peso adecuado, muy buena precisión y progresividad, sino que el comportamiento siempre ha demostrado ser preciso y predecible, garantizando altos niveles de confianza al volante.
A nuestra disposición estaban dos de los tres motores que tendrá el Scala (por ahora) en Portugal, el 1.0 TSI de 116 CV y el 1.6 TDI de 116 CV . Ambos con la muy buena caja de cambios manual de seis velocidades - precisa, pero con diferentes niveles de equipamiento - Estilo, el nivel más alto, en el 1.0 TSI; y Ambition para el 1.6 TDI. Lo único que faltaba en la convocatoria era el 1.0 TSI de 95 CV, motor que servirá de acceso a la gama Scala.
Suscríbete a nuestro boletín
En esta versión de 116 CV y caja de cambios manual, el 1.0 TSI se ha revelado, por ahora, en la propuesta más interesante. El omnipresente turbocompresor de tres cilindros del grupo Volkswagen es uno de los mejores del mercado, y casi parece un motor de aspiración natural de mayor capacidad. Entrega lineal, hace su mejor esfuerzo en regímenes medios, garantizando a Scala beneficios mínimamente decentes para uso familiar.
Es más refinado y silencioso que el 1.6 TDI que conduje de regreso, e incluso permite un consumo razonable, ya que este viaje se quedó con el 6,5 l / 100 km , incluso considerando que no se practicaba la conducción a favor del consumidor.
Como el Style, venía equipado con ruedas de 17 ″ - 16 ″ para el Ambition - así que lo que perdimos en comodidad (no mucho), lo ganamos un poco más en nitidez dinámica.
Para el consumo, el 1.6 TDI no tiene rival, por supuesto - 5,0 l / 100 km , para el mismo tipo de conducción, y como "corredor de fondo", especialmente para los recorridos largos en la autopista, resultó ser el socio ideal.
Menos agradable es la experiencia cuando el ritmo disminuye y tenemos que confiar más en la caja: es más audible y menos agradable de escuchar que el 1.0 TSI, y la aparente falta de par por debajo de las 1500 rpm hace que se utilice en rutas urbanas. más vacilante.
Por supuesto, al Scala no le faltan detalles "Simply Clever", como el paraguas integrado en la puerta ...
En conclusión
Una entrada robusta de Skoda en el corazón del segmento C. El Skoda Scala presenta un conjunto de fuertes argumentos, sobre todo en términos de espacio, comodidad y precio, revelándose como una propuesta madura y homogénea, sin debilidades destacables.
Ya está a la venta en Portugal a precios competitivos, comenzando en el 21 960 euros para el 1.0 TSI de 95 CV. Los 1.0 TSI y 1.6 TDI de 116 CV que tuvimos la oportunidad de conducir tienen precios a partir del 22 815 euros y 26 497 euros , respectivamente.
